Anzugsmoment-Tabelle: Radschrauben, Schrauben und Zündkerzen

Für Alufelgen gibt es kein einheitliches Drehmoment: Es hängt vom Fahrzeug, vom Schraubentyp und von der Sitzform ab und liegt bei Pkw meist zwischen 85 und 150 Nm.

Für die meisten Modelle nennt Continental denselben Wert für Stahl- und Alufelgen, etwa 120 Nm bei VW-Pkw mit fünf Radschrauben, Audi, Seat und Skoda.

Es gibt aber Ausnahmen: Die Mercedes-Benz G-Klasse braucht mit Stahlfelgen 190 Nm, mit Alufelgen 140 Nm, der Ford Connect 90 bzw. 120 Nm. Deshalb gilt immer die Angabe im Fahrzeughandbuch oder auf dem Aufkleber im Türholm.

Kegelbund- und Kugelbundschrauben sind nicht austauschbar. Wähle oben „Radschrauben nach Fahrzeug“ und die Felge, um den Wert mit Quelle abzulesen.

Radschrauben bei Pkw brauchen meist 85 bis 150 Nm, Transporter mehr: Die Radschrauben-Tabelle oben nennt zum Beispiel 85 Nm für Ford, 103 Nm für Toyota und Lexus, 110 Nm für den Opel Corsa, 120 Nm für BMW 1er und 3er, 160 Nm für den VW Touareg und 180 Nm für den VW Multivan T5.

Die Werte stammen aus der Continental-Tabelle von 2007 und dem Opel-Datenkatalog von 2017; neuere Modelle können abweichen. Zieh die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel über Kreuz an und prüfe das Anzugsmoment nach 50 bis 100 Kilometern.

Eine M12-Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 braucht 82 Nm, also rund 60,5 lb·ft, wenn die Reibungszahl µ = 0,14 beträgt (Halder, Technischer Anhang). In 10.9 sind es 120 Nm, in 12.9 141 Nm.

Dabei entsteht eine zulässige Vorspannkraft von 38, 55 bzw. 65 kN. Zum Vergleich: M10 in 8.8 braucht 46 Nm, M16 206 Nm und M20 407 Nm.

Geschmierte oder mit Schraubensicherung versehene Gewinde haben eine andere Reibung und damit ein anderes Moment; dann gilt der Wert aus dem Handbuch des Bauteils.

Zündkerzen brauchen je nach Gewinde, Sitzform und Zylinderkopf zwischen 10 und 45 Nm.

NGK nennt für Flachsitz-Kerzen mit Dichtring im Aluminiumkopf 10–12 Nm (M10), 15–20 Nm (M12), 25–30 Nm (M14) und 35–40 Nm (M18), im Gusseisenkopf 10–15, 15–25, 25–35 und 35–45 Nm.

Konussitz-Kerzen ohne Dichtring brauchen weniger: 10–20 Nm bei M12 und M14 im Alukopf, 15–25 Nm im Gusskopf und 20–30 Nm bei M18. Steht auf der Kerzenverpackung ein anderer Wert oder ein Drehwinkel, gilt diese Angabe.

Die Festigkeitsklasse auf dem Schraubenkopf gibt Zugfestigkeit und Streckgrenze an: Bei 8.8 steht die erste Zahl für rund 800 N/mm² Zugfestigkeit, die zweite für eine Streckgrenze von 80 % davon.

10.9 und 12.9 sind entsprechend fester und vertragen mehr Vorspannkraft, deshalb steigt auch das Anzugsmoment. Bei M10 sind es 46 Nm in 8.8, 67 Nm in 10.9 und 79 Nm in 12.9.

Eine Schraube mit höherer Klasse darf nur mit ihrem eigenen Wert angezogen werden; der Wert einer 8.8-Schraube nutzt ihre Festigkeit nicht aus.

Das Anzugsmoment hängt von der Schmierung ab, weil der größte Teil des Moments die Reibung im Gewinde und unter dem Kopf überwindet und nur ein kleiner Teil die Schraube vorspannt. Die Tabelle gilt für die Reibungszahl µ = 0,14.

Ist das Gewinde geölt oder gefettet, sinkt die Reibung, und dasselbe Drehmoment erzeugt eine deutlich höhere Vorspannkraft: Schraube oder Bauteil können überlastet werden.

Montiere deshalb trocken, wenn der Hersteller nichts anderes vorgibt, und nimm für geschmierte Verbindungen den eigens angegebenen Wert aus dem Handbuch.

Ein Anzugsmoment in Nm teilst du für lb·ft durch 1,355818 und für kp·m durch 9,80665. 120 Nm sind damit 88,5 lb·ft oder 12,2 kp·m, 46 Nm sind 33,9 lb·ft oder 4,7 kp·m.

Der Rechner zeigt beide Werte unter dem Nm-Ergebnis an, damit du einen Drehmomentschlüssel mit US-Skala oder ein älteres Werkstatthandbuch direkt nutzen kannst. Für andere Einheiten wie lb·in, Ncm oder kNm rechnet der Drehmoment-Rechner jeden Wert um.

Achte bei US-Angaben darauf, ob lb·ft oder lb·in gemeint ist.

Ja, nach einem Radwechsel solltest du das Anzugsmoment der Radschrauben nach 50 bis 100 Kilometern mit dem Drehmomentschlüssel prüfen. In dieser Zeit können sich Felge und Schrauben setzen, und die Vorspannung kann nachlassen.

Stell den Schlüssel auf den Wert deines Fahrzeugs ein, etwa 120 Nm bei VW-Pkw mit fünf Radschrauben oder 140 Nm beim Opel Astra-J/K, und zieh jede Schraube über Kreuz nach.

Ist eine Schraube dabei deutlich lockerer als die anderen, lass Rad und Gewinde in einer Werkstatt prüfen.