ET-Rechner Felgen Rechner online berechnen und vergleichen

Die Verschiebung ergibt sich aus der Breitendifferenz der Felgen in Millimetern und der Differenz der beiden ET-Werte: Außenkante = halbe Breitendifferenz plus (ET alt minus ET neu) plus Distanzscheibe, die Innenkante läuft entgegengesetzt.

Beim Wechsel von 7 Zoll ET45 auf 8 Zoll ET35 ohne Distanzscheibe wandert die Außenkante zum Beispiel um 22,7 mm nach außen und die Innenkante um 2,7 mm nach innen, weil die Breitendifferenz 25,4 mm beträgt.

Wenn du eine Distanzscheibe einplanst, addiert sich deren Dicke einfach zur Außenverschiebung dazu.

Die Formel liefert nur die geometrische Verschiebung, nicht automatisch eine Freigabe für dein Fahrzeug – die hängt zusätzlich vom Teilegutachten oder der ABE der neuen Felge ab.

Trage die vier Werte oben in den ET-Rechner ein, um die Verschiebung für deine eigene Kombination in Sekunden statt von Hand zu ermitteln.

Fünf Millimeter mehr ET verschieben das Rad bei gleicher Felgenbreite um 5 mm nach innen und verringern die Spurweite um 10 mm gegenüber der Ausgangsfelge: Bei 7 Zoll ET45 auf 7 Zoll ET50 zeigt der Rechner eine Innenverschiebung von 5 mm und eine um 10 mm schmalere Spur.

Das wirkt unscheinbar, kann aber je nach Fahrzeug zur Kollision mit Bremssattel oder Federbein führen, weil die Innenkante näher an diese Bauteile heranrückt.

Prüfen solltest du deshalb immer die Freigängigkeit bei vollem Lenkeinschlag und voller Einfederung, nicht nur im Stand.

Als Faustregel gelten Verschiebungen bis etwa 2 bis 3 mm meist als unkritisch, größere Sprünge wie hier sollten vor der Montage mit einer Prüforganisation abgestimmt werden.

Der gleiche Rechenweg funktioniert für jede beliebige Kombination aus zwei ET-Werten, nicht nur für ET45 und ET50.

Eine feste Zahl schreibt die StVZO dafür nicht vor, denn maßgeblich ist, was im Fahrzeugschein, im CoC-Dokument oder im Teilegutachten der Felge als freigegebener Bereich steht: Bewegt sich deine neue Kombination innerhalb dieser Angaben, reicht in der Regel die normale Dokumentation.

In der Praxis gelten Verschiebungen von 2 bis 3 mm an der Außenkante bei vielen Fahrzeugen als unkritisch, ab etwa 10 mm je Seite verlangen Prüforganisationen wie TÜV, DEKRA oder GTÜ meist eine Einzelabnahme nach Paragraph 19 Absatz 3 StVZO.

Der ET-Rechner oben zeigt die tatsächliche Verschiebung für deine Wunschkombination, ersetzt aber nicht die Prüfung am Fahrzeug selbst – vor allem, wenn du zusätzlich eine breitere Felge oder eine Distanzscheibe einplanst.

Ohne gültige Eintragung erlischt bei einer relevanten Abweichung die Betriebserlaubnis.

Eine falsche Einpresstiefe schiebt das Rad zu weit nach außen oder innen und kann dadurch den Kotflügel, das Federbein oder den Bremssattel berühren, was im Fahrbetrieb Reifenschäden oder ein blockierendes Rad verursachen kann.

Rechnerisch zeigt sich das Problem schon vorher: Wandert die Außenkante bei deiner Eingabe um mehr als 10 mm, wie zum Beispiel bei einem Wechsel von 7 Zoll ET49 auf 8 Zoll ET35 mit 5 mm Distanzscheibe, wo sich die Außenkante um 31,7 mm verschiebt, ist eine Einzelabnahme in der Regel nicht zu vermeiden.

Bei zu geringem Abstand zur Karosserie schleift der Reifen zusätzlich bei Beladung oder starkem Einfedern, was die Reifenflanke beschädigt.

Außerdem verändert eine falsche ET die Lenkkräfte und die Radlagerbelastung, weil sich der Hebelarm am Rad vergrößert. Prüfe deshalb immer die Freigängigkeit am stehenden und eingeschlagenen Fahrzeug, bevor du die neuen Felgen dauerhaft fährst.

Ja, das ist erlaubt, wenn die neue Kombination durch eine gültige Betriebserlaubnis gedeckt ist – entweder, weil sie im Fahrzeugschein oder CoC-Dokument bereits eingetragen ist, oder weil die Felge über ein eigenes Teilegutachten beziehungsweise eine ABE für dein Fahrzeugmodell verfügt.

Ohne eine dieser Grundlagen ist grundsätzlich eine Einzelabnahme nach Paragraph 19 Absatz 3 StVZO nötig, bevor du mit der neuen Kombination am Straßenverkehr teilnimmst.

Der ET-Rechner zeigt vorab, wie stark sich Außen- und Innenkante sowie die Spurweite verschieben – bei einem Wechsel von 7 Zoll ET45 auf 8 Zoll ET35 zum Beispiel um 22,7 mm nach außen.

Je größer diese Verschiebung ausfällt, desto wahrscheinlicher ist eine Prüfpflicht.

Achte zusätzlich auf ausreichend lange Radschrauben oder Stehbolzen, besonders wenn du eine Distanzscheibe einplanst, da sonst die Einschraubtiefe nicht mehr ausreicht.

Eine Eintragung ist immer dann nötig, wenn die neue Rad-Reifen-Kombination nicht bereits durch die Fahrzeugpapiere, ein Teilegutachten oder eine ABE der Felge abgedeckt ist – dann verlangt Paragraph 19 Absatz 3 StVZO eine Einzelabnahme durch TÜV, DEKRA oder GTÜ, bevor du mit den neuen Felgen fährst.

Ist die Kombination dagegen bereits im Fahrzeugschein oder CoC-Dokument als zulässig aufgeführt, reicht die vorhandene Dokumentation und es fällt keine zusätzliche Eintragung an.

Der Rechner hilft bei der Einschätzung, wie groß die Verschiebung ausfällt: Bei mehr als 10 mm je Seite ist eine Einzelabnahme in der Regel unausweichlich, bei wenigen Millimetern reicht oft die Sichtprüfung der Freigängigkeit.

Ohne gültige Eintragung erlischt bei einer relevanten Abweichung die Betriebserlaubnis des gesamten Fahrzeugs, nicht nur die der Räder.

Die Einpresstiefe steht direkt auf der Felge eingeprägt, meist auf der Innenseite nahe der Nabe im Format ET35 oder IS35, oft zusammen mit der vollständigen Größenbezeichnung wie 7.5Jx17 ET35.

Im Fahrzeugschein selbst steht kein separater ET-Wert, dafür aber in den Feldern 15.1 (Vorderachse) und 15.2 (Hinterachse) die zulässige Reifengröße je Achse; welche Felgen mit welcher Einpresstiefe dazu passen, steht meist nicht direkt im Fahrzeugschein, sondern im CoC-Dokument oder im Teilegutachten der Felge selbst.

Wenn die Prägung auf der Felge durch Schmutz oder Lackierung nicht mehr lesbar ist, hilft alternativ eine Nachfrage beim Felgenhersteller anhand der übrigen Maße oder eine Messung mit Messschieber und Richtscheit an der Radnabe.

Trage den abgelesenen Wert anschließend oben in den Rechner ein, um die Verschiebung gegenüber deiner alten Felge zu ermitteln.

Eine negative Einpresstiefe, auch Outset genannt, bedeutet, dass die Anlagefläche der Felge hinter der Felgenmitte liegt, das Rad also deutlich weiter nach außen aus dem Radkasten heraussteht als bei einer positiven ET.

Werte um ET0 oder darunter kommen vor allem bei breiten Offroad- und Geländewagenfelgen vor, bei normalen Pkw dagegen so gut wie nie, weil die Räder sonst über die Kotflügel hinausragen würden – was ohne Kotflügelverbreiterung nicht zulässig ist.

Im Rechner oben zeigt sich der Effekt zum Beispiel deutlich, wenn du ET35 gegen einen negativen Wert tauschst: Die Außenkante verschiebt sich um denselben Betrag zusätzlich nach außen, den die ET sinkt, plus die Wirkung einer eventuellen Breitenänderung.

Bei Pkw ist eine so starke Verschiebung praktisch immer eintragungspflichtig, nicht nur bei extremen Werten. Positive Einpresstiefen zwischen ET15 und ET55 sind bei den meisten Serienfahrzeugen üblich.

Eine Distanzscheibe wirkt geometrisch genauso wie eine entsprechend niedrigere Einpresstiefe: 5 mm Distanzscheibe je Seite verschieben das Rad um 5 mm nach außen und vergrößern die Spurweite um 10 mm, exakt wie eine ET-Reduktion um 5 mm.

Der Unterschied liegt in der Umsetzung – Distanzscheiben lassen sich ohne Felgenwechsel montieren, benötigen aber eine eigene ABE oder ein Teilegutachten sowie ausreichend lange Radschrauben oder Stehbolzen, weil sich sonst die Einschraubtiefe verringert.

Manche Hersteller-ABE erlaubt eintragungsfreien Einbau nur, wenn die Distanzscheibe je Seite höchstens 0,5 Prozent der Spurweite misst, insgesamt also maximal etwa 1 Prozent, und alle weiteren Auflagen wie Serienreifengröße und unverändertes Fahrwerk eingehalten werden; ohne diese ABE-Angabe ist immer eine Einzelabnahme nach Paragraph 19 Absatz 3 StVZO nötig.

Trage die geplante Distanzscheibendicke oben ein, um die Verschiebung direkt zu sehen.

Verbindlich ist ausschließlich das, was im Fahrzeugschein, im CoC-Dokument oder im Teilegutachten beziehungsweise der ABE der jeweiligen Felge für dein genaues Fahrzeugmodell und deine Motorisierung eingetragen ist – nicht ein allgemeiner ET-Bereich aus dem Internet.

Viele Felgenhersteller und Fachhändler bieten zusätzlich Kompatibilitätslisten oder Konfiguratoren an, die anhand von Fahrzeugtyp, Baujahr und Motorisierung passende ET- und Lochkreis-Kombinationen anzeigen.

Der ET-Rechner oben ersetzt diese Freigabeprüfung nicht, hilft aber dabei, eine ins Auge gefasste Kombination vorab einzuschätzen: Trägst du zum Beispiel deine aktuelle ET35-Felge und eine angebotene ET25-Alternative bei sonst gleicher Breite ein, siehst du sofort, dass die neue Felge rechnerisch 10 mm weiter außen steht.

Bei Unsicherheit hilft eine kurze Nachfrage beim Felgenhersteller oder einer Prüforganisation, bevor du die Felgen kaufst und montierst.