Wertverlust beim Auto: Restwert pro Jahr und Abschreibung

Im ersten Jahr verliert ein Neuwagen im Schnitt 20 bis 25 Prozent seines Kaufpreises, bei einzelnen Modellen und bei Elektrofahrzeugen teils mehr – Richtwerte, die ADAC und Allianz in ihren Marktauswertungen veröffentlichen.

Im Rechner bildest du das über die Wertverlustrate ab: Bei 30.000 Euro Kaufpreis und 15 Prozent Rate weist er für das erste Jahr genau 4.500 Euro Wertverlust aus, den höchsten Einzeljahreswert der gesamten Haltedauer.

Grund ist die degressive Rechenmethode: Die Rate wirkt im ersten Jahr auf den vollen Kaufpreis, also auf den höchsten Wert im gesamten Fahrzeugleben, danach nur noch auf den bereits reduzierten Restwert.

Deshalb flacht der jährliche Verlust ab dem zweiten Jahr spürbar ab. Setze die Rate realistisch an: Bei wertstabilen Modellen reichen oft 12 bis 15 Prozent, bei Elektrofahrzeugen oder wenig gefragten Modellen liegt sie häufig deutlich höher.

Eine zu niedrig gewählte Rate unterschätzt ausgerechnet den teuersten Teil der Wertverlustkurve und verzerrt jede darauf aufbauende Kaufentscheidung.

Der Rechner multipliziert den Kaufpreis mit (1 minus Wertverlustrate) hoch Haltejahre und erhält so den Restwert nach der degressiven Methode, bei der jedes Jahr derselbe Prozentsatz des jeweils aktuellen Werts verloren geht.

Bei 30.000 Euro Kaufpreis, 15 Prozent Rate und 5 Jahren Haltedauer ergibt das 30.000 mal 0,85 hoch 5, also rund 13.311 Euro Restwert.

Aus dieser einen Formel leitet der Rechner vier weitere Werte ab: den gesamten Wertverlust als Differenz zum Kaufpreis, den Verlust im ersten Jahr als Kaufpreis mal Rate, die durchschnittliche jährliche Abschreibung sowie die Restwert-Quote in Prozent.

Anders als bei linearer Rechnung, die den Kaufpreis einfach durch die Jahre teilt, sinkt der absolute Jahresverlust hier von Jahr zu Jahr, weil die Rate immer auf einen kleineren Restwert trifft.

Das entspricht dem realen Marktverhalten deutlich besser, denn Fahrzeuge verlieren direkt nach dem Kauf am meisten und werden mit zunehmendem Alter wertstabiler.

Kilometerstand, Marke und Zustand fließen nicht als eigene Felder ein, sondern ausschließlich über die von dir gewählte Rate.

Der Zeitwert ist der tatsächliche Marktpreis, den ein konkretes Fahrzeug mit seinem individuellen Kilometerstand, Zustand und Ausstattung heute erzielen würde, während der hier berechnete Restwert eine reine Modellrechnung auf Basis einer konstanten jährlichen Rate ist.

Beide Größen können deutlich auseinanderliegen: Der Rechner kennt weder Unfallschäden noch Scheckheftpflege noch die aktuelle Nachfrage nach genau diesem Modell, sondern bündelt all das in der Rate, die du selbst festlegst.

Willst du den echten Zeitwert ermitteln, hilft ein Blick in Gebrauchtwagenbörsen mit vergleichbaren Fahrzeugen desselben Alters und Kilometerstands, oder eine Bewertung über DAT beziehungsweise Schwacke.

Der Rechner-Restwert eignet sich dagegen besonders gut für Planungsfragen: Wie viel bleibt bei einer bestimmten Haltedauer ungefähr übrig, wie unterscheiden sich zwei Modelle mit unterschiedlicher Wertverlustrate, oder wie stark wirkt sich eine höhere Laufleistung über eine angepasste Rate aus.

Nutze ihn deshalb als Orientierung für Entscheidungen im Vorfeld, nicht als Ersatz für eine Bewertung kurz vor dem tatsächlichen Verkauf.

Ohne Marke und Modell brauchst du eine plausible Wertverlustrate, die du über den Vergleich ähnlicher Fahrzeuge in Gebrauchtwagenbörsen findest: Suche dasselbe oder ein vergleichbares Modell in unterschiedlichen Baujahren und leite daraus ab, wie viel Prozent Wert pro Jahr typischerweise verloren geht.

Für eine erste Näherung helfen die Richtwerte aus der Referenztabelle dieses Rechners: Kleinwagen verlieren nach fünf Jahren im Schnitt rund 55 Prozent, Mittelklassewagen rund 62 Prozent und Luxusfahrzeuge bis zu 66 Prozent ihres Neupreises.

Trägst du Kaufpreis, Haltedauer und die daraus abgeleitete Rate ein, erhältst du sofort Restwert, Gesamtverlust und die durchschnittliche jährliche Abschreibung.

Wichtig ist, die Rate nicht zu optimistisch anzusetzen: Wer ein wertstabiles Modell mit der Rate eines wertinstabilen Fahrzeugs verwechselt, unterschätzt seinen tatsächlichen Wertverlust deutlich.

Für eine belastbarere Zahl lohnt sich zusätzlich ein kostenloser Online-Check bei DAT oder ein Vergleich mehrerer aktueller Inserate desselben Modells und Baujahrs, bevor du eine Kauf- oder Verkaufsentscheidung triffst.

Der mit Abstand größte Wertverlust tritt im ersten Jahr nach der Erstzulassung auf, wenn ein Fahrzeug vom Neuwagen zum Gebrauchtwagen wird und der Käufer den Aufpreis für die Neuheit sofort wieder verliert.

Bei 30.000 Euro Kaufpreis und 15 Prozent Rate zeigt der Rechner dafür 4.500 Euro, während der zweite Jahresverlust bei gleicher Rate bereits nur noch auf den reduzierten Restwert von 25.500 Euro wirkt und damit spürbar kleiner ausfällt.

Über die gesamte Haltedauer betrachtet fällt mehr als die Hälfte des Gesamtverlusts häufig schon in den ersten beiden Jahren an, danach flacht die Kurve deutlich ab und der prozentuale Jahresverlust wird kleiner, auch wenn die Rate konstant bleibt.

Genau deshalb gelten ein bis zwei Jahre alte Gebrauchtwagen oft als besonders preiswert: Ihr Ersteigentümer hat den steilsten Teil der Abschreibung bereits getragen.

Wer selbst kaufen will, umgeht diesen teuersten Abschnitt am ehesten, wenn er gezielt junge Gebrauchtwagen statt Neuwagen in Betracht zieht.

Nach zehn Jahren bleiben laut der Referenztabelle dieses Rechners je nach Fahrzeugklasse noch 12 bis 24 Prozent des ursprünglichen Neupreises als Restwert übrig, SUV am oberen und Mittelklassewagen eher am unteren Ende dieser Spanne.

Rechnest du mit 25.000 Euro Kaufpreis, 10 Jahren Haltedauer und einer für ältere Fahrzeuge typischen Rate von 18 Prozent, zeigt der Rechner einen Restwert von rund 3.436 Euro, also 13,74 Prozent des Kaufpreises – ein Wert mitten in dieser Spanne.

Bemerkenswert ist, wie klein der jährliche Wertverlust zu diesem Zeitpunkt bereits geworden ist: Weil die Rate nur noch auf einen kleinen Restwert wirkt, sinkt der absolute Verlust pro Jahr immer weiter, während er in den ersten Jahren noch mehrere Tausend Euro betrug.

Der reale Preis hängt danach zusätzlich stark vom technischen Zustand, TÜV-Historie und Laufleistung ab, die dieser Rechner nicht separat abfragt.

Für eine verlässliche Einschätzung eines konkreten Fahrzeugs lohnt sich deshalb zusätzlich ein Blick in aktuelle Gebrauchtwagenbörsen.

Wirtschaftlich spricht einiges dafür: Nach zehn Jahren ist der prozentuale Wertverlust laut Referenztabelle bereits auf einen kleinen einstelligen bis niedrigen zweistelligen Prozentsatz pro Jahr gesunken, weil die Rate nur noch auf den ohnehin schon reduzierten Restwert von rund 12 bis 24 Prozent des Neupreises wirkt.

Wer ein solches Fahrzeug kauft, trägt also anders als beim Neuwagenkäufer nicht mehr den steilen Wertverlust der ersten beiden Jahre, sondern nur noch den flachen Teil der Kurve.

Dagegen steht, dass mit zunehmendem Alter Reparatur- und Wartungskosten steigen, die dieser Rechner nicht erfasst, da er ausschließlich den Wertverlust abbildet.

Ob sich der Kauf lohnt, hängt deshalb von der Gesamtrechnung ab: Ein niedriger weiterer Wertverlust spricht dafür, ein schlechter technischer Zustand oder ein fehlendes Scheckheft dagegen.

Für die vollständige Kostenbetrachtung über Wertverlust, Sprit, Steuer und Wartung hinweg lohnt sich ergänzend der Gesamtkosten-Rechner (TCO), der beide Fahrzeugalter direkt vergleichbar macht.

Laut Marktberichten von ADAC und DAT gelten in Deutschland etablierte Marken wie Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz sowie generell gefragte SUV-Modelle als besonders wertstabil, während Einstiegsmarken, Nischenmodelle und Fahrzeuge mit schnellem Modellwechsel tendenziell schneller an Wert verlieren.

In diesem Rechner bildest du das nicht über ein Markenfeld ab, sondern über die Wertverlustrate: Ein wertstabiles Modell rechnest du mit 10 bis 12 Prozent pro Jahr, ein wertinstabiles eher mit 20 Prozent oder mehr.

Der Unterschied ist beträchtlich: Bei 30.000 Euro Kaufpreis und 5 Jahren Haltedauer stehen 17.715 Euro Restwert bei 10 Prozent Rate gegen 9.830 Euro bei 20 Prozent – fast das Doppelte allein durch die Markenwahl.

Ein wertstabileres, aber im Einkauf teureres Modell kann sich deshalb über die Haltedauer rechnen, wenn die Ersparnis beim Wiederverkauf den höheren Kaufpreis übersteigt.

Verlässliche aktuelle Werte für ein konkretes Modell findest du in DAT-Marktreports oder im Vergleich mehrerer Baujahre auf Gebrauchtwagenbörsen.

Der Rechner selbst rechnet nicht in Euro pro Kilometer, sondern in Prozent pro Jahr, weil die Wertverlustrate Kilometerstand, Zustand und Marktlage gemeinsam abbildet – trotzdem lässt sich ein grober Kilometerwert daraus ableiten.

Nimmt man die 15.000 Kilometer Jahresfahrleistung an, auf denen die Referenztabelle dieses Rechners basiert, und den Wertverlust im ersten Jahr von 4.500 Euro aus dem Praxisbeispiel, ergibt das rund 0,30 Euro Wertverlust je gefahrenem Kilometer allein im ersten Jahr; in späteren, flacheren Jahren der Kurve liegt dieser Wert deutlich niedriger.

Wer deutlich mehr als 15.000 Kilometer im Jahr fährt, sollte deshalb eine höhere Wertverlustrate ansetzen, denn hohe Laufleistung drückt den Wiederverkaufswert zusätzlich zum reinen Alter.

Ein Vielfahrerfahrzeug mit 30.000 Kilometern pro Jahr verliert erfahrungsgemäß schneller an Wert als ein Zweitwagen mit 5.000 Kilometern, auch wenn beide gleich alt sind.

Die exakte Kilometerwirkung bildet dieser Rechner nur indirekt über die Rate ab, nicht als eigenes Eingabefeld.

Ja, aktuell deutlich: Laut Deutscher Automobil Treuhand (DAT) erreichten batterieelektrische Fahrzeuge nach drei Jahren im Dezember 2025 im Schnitt nur noch 49 Prozent ihres Neupreises als Restwert, während Diesel auf 61,1 Prozent und Benziner auf 62,7 Prozent kamen – ein Abstand von 12 bis 14 Prozentpunkten.

Wer den Wertverlust eines Elektroautos mit diesem Rechner schätzt, sollte deshalb eine höhere Jahresrate ansetzen als beim vergleichbaren Verbrenner, etwa 20 bis 25 statt 12 bis 18 Prozent.

Ein Grund dafür ist die Unsicherheit über den tatsächlichen Batteriezustand gebrauchter E-Autos, weshalb die DAT inzwischen zusätzlich den sogenannten State of Health, also den gemessenen Akkuzustand, in ihre Bewertung einbezieht – ein Faktor, den die pauschale Rate in diesem Rechner nicht separat abbildet.

Ob sich der Abstand zu Verbrennern 2027 verringert, hängt vor allem vom Auslaufen der Förderprogramme und vom Angebot aus Leasingrückläufern ab und lässt sich derzeit noch nicht verlässlich vorhersagen.