Tankkosten im Jahresvergleich: Benzin, Diesel, LPG und Erdgas

Ein Diesel lohnt sich beim reinen Kraftstoffvergleich ab jedem Kilometer, weil sein niedrigerer Verbrauch den meist höheren Literpreis überkompensiert: Bei 2,22 €/l Diesel und 2,15 €/l Benzin kostet ein Diesel mit 5,5 l/100 km rund 12,21 € je 100 Kilometer, ein Benziner mit 7,4 l/100 km dagegen rund 15,91 € – ein Vorteil von 3,70 Cent pro Kilometer.

Auf 15.000 Kilometer im Jahr summiert sich das auf 555 € (1.831,50 € statt 2.386,50 €), auf 25.000 Kilometer bereits auf 925 €.

Dieser reine Energiekostenvorteil sagt aber noch nichts über die Gesamtwirtschaftlichkeit aus: Diesel-Pkw kosten meist mehr in der Anschaffung und tragen eine höhere Kfz-Steuer, üblicherweise das Zwei- bis Dreifache je Hubraum-Einheit gegenüber einem Benziner.

Als Faustregel gilt deshalb: Erst ab etwa 15.000 bis 20.000 Kilometern Jahresfahrleistung gleicht die Kraftstoffersparnis diesen Mehrpreis typischerweise aus.

Trage deine eigene Fahrleistung sowie realistische Verbrauchs- und Preiswerte in den Rechner ein und vergleiche das Ergebnis zusätzlich mit der Kfz-Steuer-Differenz deiner beiden Fahrzeugvarianten, bevor du dich endgültig entscheidest.

Tankkosten für mehrere Kraftstoffe berechnest du, indem du für jede Variante dieselbe Jahresfahrleistung sowie einen realistischen Verbrauch und den aktuellen Preis einträgst: Kilometer geteilt durch 100, mal Verbrauch je 100 Kilometer, mal Preis je Liter oder Kilogramm ergibt die Jahreskosten.

Bei 15.000 km im Jahr, 7,4 l/100 km und 2,15 € pro Liter Benzin ergeben sich rund 2.386,50 € Jahreskosten; ein Diesel mit 5,5 l/100 km und 2,22 €/l kommt im selben Zeitraum auf rund 1.831,50 €.

Der Tankkosten-Rechner macht diese Berechnung für fünf Kraftstoffe gleichzeitig und stellt die Jahreskosten direkt in einer Tabelle gegenüber, inklusive Ersparnis und – bei LPG und CNG – Amortisationsdauer der Umrüstkosten.

Entscheidend ist, dass alle Varianten dieselbe Fahrleistung teilen, sonst vergleichst du verschiedene Alltagssituationen statt der Kraftstoffe selbst.

Nur bei CNG gilt eine Besonderheit: Dort trägst du Verbrauch und Preis in Kilogramm statt in Litern ein, weil Erdgas gasförmig abgerechnet wird. Prüfe deine Eingaben deshalb noch einmal, bevor du das Ergebnis als Entscheidungsgrundlage nutzt.

Super E5 ist trotz höherem Literpreis oft die günstigere Wahl pro gefahrenem Kilometer, weil E10 wegen seines geringeren Energiegehalts meist mehr Liter je 100 Kilometer benötigt.

Bei 2,14 €/l für E10 mit 7,7 l/100 km und 2,15 €/l für Super mit 7,4 l/100 km ergeben sich auf 15.000 km im Jahr 2.471,70 € für E10, aber nur 2.386,50 € für Super – ein Vorteil von 85,20 € für den vermeintlich teureren Kraftstoff.

Sichtbar wird dieser Effekt im Rechner am Preis je Kilowattstunde: E10 liegt dort bei rund 25,48 Cent, Super bei rund 24,43 Cent, obwohl der Literpreis von E10 niedriger ist.

Ob E10 für dein Fahrzeug überhaupt geeignet ist, hängt zusätzlich von der Freigabe des Herstellers ab, nicht nur vom Preis.

Trage deinen tatsächlichen Verbrauch für beide Kraftstoffvarianten ein, denn der Unterschied zwischen E10- und Super-Verbrauch schwankt je nach Motor und kann die Rechnung in Einzelfällen auch umdrehen.

Ein LPG-Umbau kostet meist zwischen 2.000 und 3.000 € und amortisiert sich, sobald die jährliche Kraftstoffersparnis diese Investition ausgeglichen hat.

Bei 15.000 km im Jahr, 10,5 l/100 km LPG-Verbrauch zu 1,04 €/l und 2.500 € Umrüstkosten zeigt der Rechner 1.638 € Jahreskosten gegenüber 2.386,50 € bei einem vergleichbaren Benziner mit 7,4 l/100 km – eine Ersparnis von 748,50 € im Jahr, die Umrüstung amortisiert sich damit nach 3,34 Jahren.

Bei geringerer Fahrleistung dauert die Amortisation deutlich länger: Auf 8.000 km im Jahr steigt sie bereits auf über sechs Jahre.

Wichtig zu wissen: Die Steuervergünstigung, die LPG einst günstig hielt, ist bereits seit 2022 ausgelaufen, Autogas wird seither zum vollen Energiesteuersatz von rund 36,4 Cent je Kilogramm besteuert.

Trage deine eigene Fahrleistung und die tatsächlichen Umrüstkosten deiner Werkstatt ein, denn nur bei ausreichend hoher Jahresfahrleistung rechnet sich der Umbau innerhalb einer überschaubaren Zeit.

Ein Erdgasauto lohnt sich nach aktuellem Stand noch, weil CNG im Rechner bei allen getesteten Fahrleistungen der günstigste Kraftstoff ist: Bei 15.000 km im Jahr und 4,5 kg/100 km zu 1,49 €/kg ergeben sich nur 1.005,75 € Jahreskosten, bei 3.500 € Umrüstkosten amortisiert sich die Umrüstung nach 2,53 Jahren.

Grund für den niedrigen Preis ist die Energiesteuer-Vergünstigung für Erdgas als Kraftstoff, die nach § 2 Abs. 2 Nr. 1 EnergieStG aber Ende 2026 ausläuft – ab 2027 gilt der volle Regelsatz, wodurch CNG an der Zapfsäule teurer werden dürfte.

Wie stark der Preis steigt, hängt vom jeweiligen Anbieter ab und lässt sich heute noch nicht exakt beziffern.

Wer eine Umrüstung plant, sollte deshalb nicht nur die aktuelle, sondern auch eine höhere CNG-Preisannahme durchrechnen, um die Amortisationsdauer realistisch abzuschätzen.

Prüfe zusätzlich das verfügbare Tankstellennetz in deiner Region, denn CNG-Zapfsäulen sind deutlich seltener als Benzin- oder Dieselpumpen.

Wasserstoff tanken kostet nach aktuellen Richtwerten rund 11,00 € je 100 Kilometer – teurer als LPG (10,92 €) und CNG (6,71 €), aber günstiger als Benzin (15,91 €) und E10 (16,48 €) und in etwa auf Höhe von Diesel (12,21 €) in der Vergleichstabelle dieses Rechners.

Auf 15.000 km im Jahr hochgerechnet ergeben sich bei einem Verbrauch von rund 1,0 kg Wasserstoff je 100 Kilometer etwa 1.650 € reine Energiekosten.

Wasserstoff-Pkw (FCEV) sind kein eigenes Eingabefeld in diesem Rechner, weil sie eine Nischentechnologie mit wenigen Modellen und einem sehr dünnen Tankstellennetz sind; der Wert stammt aus der Referenztabelle unterhalb des Rechners und nicht aus einer eigenen Berechnung.

Entscheidend für die tatsächlichen Kosten ist außerdem der Anschaffungspreis, der bei FCEV-Modellen deutlich über dem eines vergleichbaren Verbrenners liegt.

Vergleiche den Richtwert deshalb eher als grobe Einordnung, nicht als exaktes Ergebnis für dein Fahrzeug.

Strom tanken kostet an der eigenen Wallbox nach aktuellen Richtwerten rund 6,29 € je 100 Kilometer und ist damit günstiger als jeder der fünf Kraftstoffe in der Vergleichstabelle dieses Rechners, einschließlich des günstigsten Verbrenner-Kraftstoffs CNG mit 6,71 €.

Grundlage ist ein Verbrauch von rund 17,0 kWh je 100 Kilometer bei einem Haushaltsstrompreis von etwa 0,37 €/kWh (BDEW, Herbst 2026).

An öffentlichen Schnellladern liegt der Kilowattstundenpreis meist deutlich höher, oft bei rund 0,65 €/kWh, wodurch sich die Kosten auf etwa 11,05 € je 100 Kilometer nahezu verdoppeln.

Strom ist bewusst kein eigenes Eingabefeld in diesem Tankkosten-Vergleich, weil Ladeverluste und der Mix aus Heim- und öffentlichem Laden einer eigenen Rechenlogik folgen; die Werte stammen aus der Referenztabelle unterhalb des Rechners.

Nutze für eine genaue E-Auto-Kalkulation stattdessen den Reichweiten-Rechner Elektroauto, der Ladeverluste und Tarif-Mix eigens berücksichtigt.

Jahreskosten sind aussagekräftiger, weil ein kleiner Unterschied pro 100 Kilometer erst auf Jahressicht zeigt, ob er wirklich einen spürbaren Unterschied fürs eigene Budget macht.

Ein Beispiel: 3,70 Cent Ersparnis pro Kilometer beim Diesel gegenüber Benzin klingen gering, summieren sich bei 15.000 km im Jahr aber auf 555 € (1.831,50 € statt 2.386,50 €).

Genau diese Hochrechnung ist bei Fahrzeugwechseln, Diesel-gegen-Benzin-Entscheidungen oder Gasumrüstungen der eigentliche Maßstab, nicht der isolierte Literpreis an der Zapfsäule.

Der Tankkosten-Rechner zeigt deshalb sowohl die Kosten pro 100 Kilometer als auch die Jahreskosten und die maximale Jahresersparnis, damit du Effizienz und reale finanzielle Wirkung nicht verwechselst.

Erst die Jahressicht macht außerdem klar, ob sich ein höherer Anschaffungspreis über die geplante Haltedauer wirklich rechnet.

Bei einem Vielfahrer-Profil mit 25.000 km im Jahr wächst derselbe Diesel-Vorteil bereits auf 925 € – ein Betrag, der eine Kaufentscheidung spürbar beeinflussen kann. Prüfe deshalb immer beide Kennzahlen gemeinsam, nie nur den Preis pro Liter.

Der Tankkosten-Rechner vergleicht mehrere Kraftstoffe oder Antriebe auf derselben Jahresfahrleistung und beantwortet, welche Antriebsart für dich am günstigsten ist; der Spritkosten-Rechner ermittelt dagegen die Kosten einer einzelnen Strecke, eines Monats oder eines Jahres für ein konkretes Fahrzeug.

Vereinfacht gilt: Spritkosten beantworten „Was kostet diese Fahrt?“, Tankkosten beantworten „Welcher Kraftstoff lohnt sich?“.

Wer zum Beispiel zwischen einem Diesel-Gebrauchtwagen und einem CNG-Fahrzeug schwankt, trägt beide Antriebe mit realistischen Verbrauchskosten in diesen Tankkosten-Rechner ein und sieht bei 15.000 km im Jahr sofort den Unterschied von 555 € zwischen Diesel und Benzin oder von 1.380,75 € zwischen Benzin und CNG.

Der Spritkosten-Rechner eignet sich dagegen besser, wenn du nur wissen willst, was eine konkrete Fahrt oder dein aktuelles Auto im Monat kostet, inklusive eines eigenen Verbrauchsrechners aus Tankbeleg-Daten.

Beide Werkzeuge ergänzen sich, statt zu konkurrieren, und liefern jeweils die passende Antwort für unterschiedliche Fragen.

Am häufigsten werden unterschiedliche Fahrprofile, Einheiten oder Preisannahmen vermischt: Wer für Benzin einen Stadtverbrauch, für Diesel einen Langstreckenwert und für CNG einen falschen Literwert einträgt, vergleicht keine Antriebe, sondern verschiedene Alltagssituationen.

Der teuerste Einzelfehler ist die CNG-Einheit: Erdgas wird in Kilogramm je 100 Kilometer und Euro je Kilogramm eingetragen, nicht in Litern – wer hier einen Literwert einsetzt, verzerrt den ausgewiesenen günstigsten Kraftstoff erheblich.

Ebenso kritisch ist es, die Umrüstkosten für LPG oder CNG auf null zu setzen, obwohl genau sie die Amortisationsdauer bestimmen: Bei 3.500 € Umrüstkosten für CNG und 15.000 km im Jahr braucht die Umrüstung 2,53 Jahre, bei doppelten Umrüstkosten von 7.000 € wären es bereits rund 5,1 Jahre.

Ein scheinbar klarer Sieger beruht dann auf einem Rechenvorteil statt auf einem echten Kostenvorteil.

Trage deshalb für alle Varianten dieselbe Jahresfahrleistung, realistische Verbrauchswerte und aktuelle Preise ein, nur so liefert die Vergleichstabelle eine belastbare Grundlage für eine teure Kauf- oder Umrüstentscheidung.