Kfz-Steuer-Rechner 2026: Benzin, Diesel, E-Auto und Motorrad

Die Kfz-Steuer setzt sich 2026 für einen Pkw aus einem Hubraumanteil und einem CO₂-Anteil oberhalb des Freibetrags von 95 g/km zusammen: Je angefangene 100 cm³ Hubraum zahlen Benziner 2,00 € und Diesel 9,50 €, dazu kommt der CO₂-Aufschlag in Stufen von 2,00 € bis 4,00 € je Gramm über 95 g/km.

Ein Benziner mit 1.400 cm³ und 130 g/km CO₂ zahlt so rund 101 € im Jahr – 28 € Hubraumanteil plus 73 € CO₂-Anteil –, also 8,42 € im Monat.

Für die Rechnung reichen die amtlichen Werte aus der Zulassungsbescheinigung Teil I: Kraftstoffart, Hubraum, CO₂-Wert und Erstzulassung.

Tragen Sie diese vier Angaben in den Kfz-Steuer-Rechner ein, um Jahres- und Monatsbetrag sofort zu sehen – der Abgleich lohnt sich besonders vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens, wenn zwei Modelle preislich nah beieinanderliegen.

Beachten Sie dabei, dass Wohnmobil und Motorrad einer eigenen Berechnungslogik folgen und nicht über Hubraum plus CO₂-Ausstoß ermittelt werden.

Für einen 2,0-Liter-Diesel mit 1.968 cm³ Hubraum und Erstzulassung ab 2021 ergibt der Rechner bei 130 g/km CO₂ eine Kfz-Steuer von 263 € im Jahr: 190 € Hubraumanteil (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 €) plus 73 € CO₂-Anteil oberhalb des Freibetrags von 95 g/km.

Damit liegt der Diesel deutlich über einem vergleichbaren Benziner, weil Dieselmotoren mit 9,50 € statt 2,00 € je angefangene 100 cm³ besteuert werden – allein dieser Unterschied macht bei 1.968 cm³ rund 152 € im Jahr aus, bevor überhaupt ein Gramm CO₂ gezählt wird.

Steigt der CO₂-Wert auf 150 g/km, wächst der CO₂-Anteil bereits auf 122 € und die Jahressteuer auf rund 312 €. Der genaue Betrag hängt von Hubraum, CO₂-Wert und Erstzulassung des konkreten Fahrzeugs ab.

Tragen Sie deshalb die amtlichen Werte aus der Zulassungsbescheinigung ein, statt mit gerundeten Prospektangaben zu rechnen – schon 50 cm³ oder 10 g/km Abweichung verschieben den Jahresbetrag um mehrere Euro.

Nein: Für Pkw mit Erstzulassung ab dem 1. Juli 2009 – also praktisch alle Euro-5- und Euro-6-Fahrzeuge – richtet sich die Kfz-Steuer nach Hubraum und CO₂-Ausstoß, nicht nach der EU-Abgasnorm; genau diese Fahrzeuge rechnet dieser Rechner.

Nur für Pkw mit Erstzulassung bis zum 30.

Juni 2009 gilt noch der ältere Schadstoffklassen-Tarif nach § 9 Abs. 1 Nr. 2 Buchstabe a KraftStG mit fünf Stufen zwischen 6,75 € und 25,36 € je 100 cm³ bei Benzinern und 15,44 € bis 37,58 € bei Dieselmotoren – siehe die zweite Tabelle weiter oben auf dieser Seite.

Diese Stufen stammen aus EU-Richtlinien der 1990er-Jahre und dem früheren Ozon-Verkehrsverbot; sie entsprechen nicht eins zu eins den späteren Bezeichnungen Euro 4, Euro 5 oder Euro 6.

Wer beim Gebrauchtwagenkauf auf Angaben wie „Euro 4 Diesel“ stößt, sollte deshalb im Fahrzeugschein das genaue Erstzulassungsdatum prüfen, statt Schadstoffklasse und Euro-Norm gleichzusetzen.

Bei einem Benziner mit 1.600 cm³ Hubraum, 149 g/km CO₂ und Erstzulassung ab 2021 berechnet der Rechner eine Kfz-Steuer von 151 € im Jahr: 32 € Hubraumanteil plus 119 € CO₂-Anteil, weil die 54 Gramm über dem Freibetrag von 95 g/km gestaffelt mit 2,00 € bis 2,50 € je Gramm besteuert werden.

Zum Vergleich: Mit nur 108 g/km – davon lediglich 13 Gramm über dem Freibetrag statt 54 Gramm – läge dasselbe Fahrzeug bei nur 58 € Jahressteuer, also rund 93 € weniger; die 41 Gramm Unterschied im CO₂-Wert wirken sich damit deutlich auf die Steuerlast aus.

Diese Sprünge entstehen, weil jede der sechs CO₂-Stufen im KraftStG einen eigenen Preis je Gramm ansetzt und nicht linear verläuft.

Der genaue Betrag hängt von der exakten Grammzahl und dem Hubraum ab – geben Sie beide Werte aus der Zulassungsbescheinigung ein, um zu sehen, wie stark allein die Emissionsangabe die jährliche Steuerlast verschiebt, bevor Sie zwei Fahrzeuge vergleichen.

Die Kfz-Steuer für ein Wohnmobil richtet sich nicht nach CO₂, sondern nach zulässigem Gesamtgewicht und Schadstoffklasse (§ 9 Abs. 1 Nr. 2a KraftStG): Für die beste Klasse S4 fallen je 200 kg bis 2.000 kg 16 € an, je 200 kg darüber 10 €.

Ein Wohnmobil der Klasse S4 mit 3.500 kg zulässigem Gesamtgewicht zahlt damit rund 240 € im Jahr – 160 € für die ersten 2.000 kg plus 80 € für die restlichen, angefangenen 1.500 kg.

Fahrzeuge der schlechteren Klassen S1 bis S3 zahlen mit 24 € beziehungsweise 10 € je 200 kg spürbar mehr, oft 300 € und darüber, gedeckelt auf höchstens 1.000 € im Jahr.

Für eine exakte Berechnung ist die im Fahrzeugschein eingetragene Schadstoffklasse entscheidend – ein Unterschied von nur einer Klasse kann mehrere Hundert Euro im Jahr ausmachen.

Diese Gewichts-Berechnung bildet der Rechner bewusst nicht ab; für die exakte Wohnmobil-Steuer nutzen Sie den offiziellen Kfz-Steuer-Rechner des Zolls.

Ja: Reine Elektroautos mit Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2030 sind zehn Jahre ab Zulassung von der Kfz-Steuer befreit, längstens bis zum 31. Dezember 2035 (§ 3d KraftStG).

Diese Frist wurde durch das Achte Gesetz zur Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes bestätigt, das der Bundestag am 4. Dezember 2025 beschlossen hat und das seit dem 1. Januar 2026 gilt – für 2027 sind daran keine weiteren Änderungen vorgesehen.

Ein heute zugelassenes E-Auto ist damit bis spätestens 2035 befreit; bei einem vergleichbaren Benziner mit 1.400 cm³ und 130 g/km wären das rund 101 € Ersparnis pro Jahr.

Die Befreiung gilt jedoch nur für vollelektrische Fahrzeuge und wird bei einem Halterwechsel auf den neuen Halter übertragen.

Für Plug-in-Hybride gilt sie nicht: Diese werden weiterhin nach Hubraum besteuert, nur ohne CO₂-Anteil – ein Plug-in-Hybrid mit 1.395 cm³ zahlt deshalb rund 28 € im Jahr statt 0 €.

Wählen Sie im Rechner die passende Antriebsart, um den Unterschied direkt zu sehen.

Die Kfz-Steuer wird jährlich im Voraus für das gesamte Jahr fällig und in aller Regel per SEPA-Lastschrift vom zuständigen Hauptzollamt eingezogen, das sich automatisch aus der Postleitzahl bei der Zulassung ergibt.

Solange das Lastschriftmandat aktiv ist und die Abbuchung gelingt, entfallen Mahnungen und Säumniszuschläge vollständig, weil die Zahlung am Fälligkeitstag automatisch erfolgt.

Wird die Steuer stattdessen manuell überwiesen und die Frist versäumt, fällt laut Zoll ein Säumniszuschlag von 1 % des rückständigen, auf volle 50 € abgerundeten Steuerbetrags je angefangenem Monat an – bei 101 € Jahressteuer wären das rund 1 € pro Monat Verzug.

Bleibt die Zahlung dauerhaft aus, folgen Mahnungen und im äußersten Fall die Stilllegung des Fahrzeugs durch die Zulassungsbehörde.

Richten Sie deshalb möglichst ein SEPA-Mandat ein und prüfen Sie nach einem Halterwechsel oder einer Bankänderung, ob die Bankverbindung beim Hauptzollamt noch aktuell ist.

Die für die Kfz-Steuer entscheidenden Werte – Hubraum, CO₂-Ausstoß, Kraftstoffart und Erstzulassung – stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I.

Die Schlüsselnummern HSN (Herstellerschlüssel) und TSN (Typschlüssel) finden Sie in den Feldern 2.1 und 2.2 und identifizieren das genaue Fahrzeugmodell, falls einzelne Angaben unklar sind.

Für eine belastbare Rechnung sollten Sie ausschließlich die amtlichen Werte aus den Papieren verwenden und nicht gerundete Prospekt- oder Konfiguratorwerte, denn schon 50 cm³ mehr Hubraum oder 10 g/km mehr CO₂ können den Jahresbetrag um 5 bis 20 € verschieben.

Beim Gebrauchtwagenkauf lohnt es sich, den Fahrzeugschein vor Vertragsschluss zu prüfen und die Steuer für das konkrete Fahrzeug zu berechnen – nicht für die Modellvariante aus dem Katalog.

Tragen Sie diese exakten Daten in den Kfz-Steuer-Rechner ein, um eine Abschätzung zu erhalten, die nah am späteren amtlichen Steuerbescheid des Hauptzollamts liegt.

Die Kfz-Steuer für ein Motorrad richtet sich allein nach dem Hubraum und nicht nach dem CO₂-Ausstoß: Je angefangene 25 cm³ wird ein fester Satz von 1,84 € fällig (§ 9 Abs. 1 Nr. 1 KraftStG).

Eine 600er kostet damit rechnerisch genau 44,16 € pro Jahr (24 Einheiten × 1,84 €), eine 1.200er bereits 88,32 € und ein großes Motorrad mit 1.868 cm³ rund 138 € jährlich.

Kleinkrafträder bis 125 cm³ liegen wegen der wenigen angefangenen 25-cm³-Einheiten entsprechend deutlich niedriger.

Diese hubraumbasierte Logik macht die Motorrad-Steuer einfacher und planbarer als bei Pkw, weshalb der Rechner diesen Fahrzeugtyp mit eigener Formel abbildet statt ihn über die Pkw-Systematik laufen zu lassen.

Wählen Sie den Fahrzeugtyp Motorrad und geben Sie nur den Hubraum ein, um Jahresbetrag und anteiligen Monatswert zu erhalten und die Steuer in die laufenden Kosten Ihres Zweirads einzuordnen.

Nach aktuellem Stand (26.09.2026) ändern sich die Steuersätze und die CO₂-Systematik der Kfz-Steuer 2027 nicht: Die Sätze von 2,00 € beziehungsweise 9,50 € je angefangene 100 cm³ sowie die CO₂-Stufen von 2,00 € bis 4,00 € je Gramm über 95 g/km bleiben unverändert.

Grundlage dafür ist das Achte Gesetz zur Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes, dem der Bundestag am 4. Dezember 2025 zugestimmt hat und das seit dem 1.

Januar 2026 gilt; es legt lediglich die Steuerbefreiung für Elektroautos bis Ende 2035 fest, ohne die übrige Tarifstruktur zu berühren.

Ein eigenständiges Reformpaket zur CO₂-Komponente der Kfz-Steuer ist für 2027 nicht Teil der bekannten Gesetzesvorhaben.

Verlassen Sie sich für Ihre konkrete Fahrzeugsteuer trotzdem nicht allein auf diese Einordnung, sondern prüfen Sie bei einer Neuzulassung im Jahr 2027 den tagesaktuellen Bescheid des Hauptzollamts, falls bis dahin doch noch kurzfristige Gesetzesänderungen beschlossen werden.