THG-Quote Rechner 2026: Prämie je Fahrzeug berechnen

Ein reines Elektro-Auto der Klasse M1 bringt im Verpflichtungsjahr 2026 rechnerisch 1,002 Tonnen CO₂-Äquivalent. Die Menge entsteht aus dem amtlichen Schätzwert von 2.000 kWh. Dieser Strom wird nach § 5 Abs. 3 der 38.

BImSchV dreifach gezählt, das sind 21,6 Gigajoule. Multipliziert mit dem fossilen Basiswert von 94 Kilogramm je Gigajoule ergibt das 2.030,40 Kilogramm.

Davon gehen die Emissionen des Stroms ab, nämlich 21,6 GJ mal 119 kg je GJ mal 0,4, also 1.028,16 Kilogramm. Übrig bleiben 1.002,24 Kilogramm.

Für andere Klassen gelten andere Schätzwerte: Transporter (N1) kommen auf 1,503 Tonnen, Lkw (N2) auf 10,323, Lkw (N3) auf 16,737 und Busse (M3) auf 36,081 Tonnen. Die Menge gilt unabhängig von Größe, Alter und Energieverbrauch des Fahrzeugs.

Prüfe zuerst in der Zulassungsbescheinigung Teil I, welche Klasse eingetragen ist, bevor du eine Prämie bewertest. Plug-in-Hybride haben keinen Schätzwert und bekommen deshalb keine Menge.

Nein, bei privatem Laden zählt ein Pauschalwert. Für Strom, der nicht über öffentlich zugängliche Ladepunkte entnommen wird, sieht § 7 der 38. BImSchV einen Schätzwert je reinem Batterieelektrofahrzeug vor.

Das Bundesumweltministerium hat ihn für Pkw auf 2.000 Kilowattstunden festgelegt, für Transporter (N1) auf 3.000 kWh.

Dein Zählerstand, die Wallbox-Abrechnung und die Jahresfahrleistung spielen keine Rolle; auch eine eigene Wallbox gilt als nicht öffentlicher Ladepunkt.

Das hat eine praktische Folge: Eine sparsame Fahrweise senkt deine Prämie nicht, und ein Vielfahrer bekommt keinen Zuschlag.

Anders ist es nur an öffentlichen Ladepunkten, deren Betreiber die gemessenen Mengen selbst melden (§ 6); diese Mengen kann nur der Betreiber oder die von ihm bestimmte Person anrechnen lassen (§ 5 Abs. 1).

Rechne deshalb immer mit dem Schätzwert deiner Fahrzeugklasse und prüfe im Angebot, ob der Anbieter dieselbe Menge zugrunde legt.

Nein, die Anrechnung erfolgt je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr nur einmal. So steht es in § 7 Abs. 4 Satz 2 der 38. BImSchV.

Zusätzlich darf der Betreiber, bei Elektroautos also der eingetragene Halter, in jedem Verpflichtungsjahr nur einen einzigen Dritten bestimmen (§ 5 Abs. 2).

Bestimmst du mehrere, stellt das Umweltbundesamt die Bescheinigung nur demjenigen aus, der die Menge zuerst mitgeteilt hat. Ein Wechsel ist nach der Mitteilung ausgeschlossen.

Die Reihenfolge der Meldung beim Umweltbundesamt entscheidet, nicht das Datum deines Vertrags.

Für dich heißt das: Entscheide dich vor dem Hochladen der Zulassungsbescheinigung für ein Angebot und lies die Bedingungen zu Auszahlungstermin und Preisformel.

Wer zwei Aufträge erteilt, riskiert, dass einer der beiden Anbieter keine Anrechnung erhält und deshalb nichts auszahlen kann. Im Rechner zählt jedes Fahrzeug deshalb nur einmal in der Anzahl.

Bei Flotten gilt dieselbe Regel für jedes einzelne Fahrzeug.

Das entscheidet der Quotenpreis je Tonne. Die Fixprämie ist planbar, die variable Auszahlung folgt dem Marktpreis.

Der Rechner nennt den Gleichstandswert: Bei einer Fixprämie von 100 Euro, einem Pkw mit 1,002 Tonnen und 20 Prozent Provision liegt er bei 124,75 Euro je Tonne.

Rechnest du mit 250 Euro je Tonne, zahlt die variable Variante 200,40 Euro und liegt damit 100,40 Euro vorn. Fiele der Preis unter 124,75 Euro, würde die feste Prämie gewinnen.

Ein Preisrisiko trägst du bei der variablen Variante, dafür profitierst du von steigenden Preisen.

Prüfe außerdem, wann ausgezahlt wird und ob die Fixprämie an Bedingungen geknüpft ist: Eine feste Prämie, die sofort überwiesen wird, hat einen anderen Wert als eine variable Zahlung, die erst Monate später folgt.

Trage beide Angebote in den Rechner ein und vergleiche das Ergebnis, statt nur auf die größere Zahl in der Werbung zu schauen.

Das legt der Anbieter fest, eine gesetzliche Höhe gibt es nicht. Trage die Provision aus deinem Angebot als Prozentwert ein. Bei 250 Euro je Tonne und 20 Prozent Provision behält der Anbieter 50,10 Euro und zahlt 200,40 Euro aus.

Der Anbieter hat Kosten: Seit dem 17. April 2026 erhebt das Umweltbundesamt Gebühren für die Entscheidung über mitgeteilte Strommengen, der Rahmen liegt zwischen 94,60 und 6.500 Euro je Antrag.

Bei einem Bus mit 36,081 Tonnen und 150 Euro je Tonne sind 20 Prozent Provision schon 1.082,43 Euro von 5.412,15 Euro Erlös.

Wie stark die Gebühr auf ein einzelnes Fahrzeug durchschlägt, hängt davon ab, wie viele Fahrzeuge der Anbieter in einem Antrag bündelt. Achte deshalb nicht nur auf den Prozentsatz, sondern auf die Gesamtauszahlung in Euro.

Lass dir den Preis je Tonne und den Abzug schriftlich nennen, damit du sie im Rechner prüfen kannst. Ein Anbieter, der beides nicht nennt, lässt sich kaum vergleichen.

Das hängt von der Einordnung ab; eine Steuerberatung ersetzt der Rechner nicht. Die Verbraucherzentrale beschreibt, dass die Prämie für Privatpersonen in der Regel steuerfrei bleibt und nur unter Umständen steuerpflichtig wird.

In Betracht kommt eine Einordnung als sonstige Leistung nach § 22 Nr. 3 EStG. Solche Einkünfte sind nach Satz 2 nicht einkommensteuerpflichtig, wenn sie weniger als 256 Euro im Kalenderjahr betragen.

Das ist eine Freigrenze: Wird sie überschritten, ist der gesamte Betrag steuerpflichtig, nicht nur der Rest. Bei Fahrzeugen im Betriebsvermögen zählt die Prämie nach Angaben der Verbraucherzentrale zu den Betriebseinnahmen.

Das betrifft auch Selbständige und Firmen. Rechne die Auszahlung deshalb nicht automatisch als Nettogewinn. Frage bei Beträgen über der Grenze oder bei Betriebsfahrzeugen das Finanzamt oder eine Steuerberaterin, bevor du die Erlöse einplanst.

Bewahre die Abrechnung des Anbieters auf; sie dient als Beleg für die Steuererklärung.

Nur für reine Batterieelektrofahrzeuge. Plug-in-Hybride sind nach § 7 Abs. 1 der 38. BImSchV nicht anrechenbar, weil es für sie keinen Schätzwert gibt.

Antragsberechtigt ist die Person, auf die das Fahrzeug zugelassen ist (§ 7 Abs. 1 Satz 2), nachgewiesen durch die Zulassungsbescheinigung Teil I (§ 7 Abs. 2). Bei Leasing oder Firmenwagen kommt es daher auf den eingetragenen Halter an.

Steht dein Arbeitgeber oder die Leasinggesellschaft im Fahrzeugschein, sind sie antragsberechtigt und nicht du.

Ein gebrauchtes E-Auto zählt, sobald es im Verpflichtungsjahr auf dich zugelassen war; wechselt der Halter im Jahr, muss der bisherige Halter den neuen über eine bereits erfolgte Mitteilung informieren (§ 7 Abs. 5).

Bei Firmenwagen lohnt die Nachfrage in der Fuhrparkverwaltung, ob die Quote bereits gebündelt verkauft wurde. Klär diese Fragen vor dem Verkauf der Quote und trage im Rechner nur die Fahrzeuge ein, für die du wirklich antragsberechtigt bist.

Der Quotensatz steigt: Nach § 37a Abs. 4 BImSchG liegt er 2026 bei 12 Prozent und ab 2027 bei 17,5 Prozent. Für Busse (M3) und schwere Lkw (N3) kommt ab 2027 nach § 7 Abs. 6 der 38. BImSchV der Faktor 4 statt 3, der danach schrittweise sinkt.

Der Emissionswert des Stroms für das nächste Verpflichtungsjahr wird bis zum Ablauf des 31. Oktober im Bundesanzeiger bekannt gegeben (§ 5 Abs. 4); der Wert für 2027 lag am 9. Oktober 2026 noch nicht vor.

Auch die Schätzwerte überprüft das Ministerium jährlich. Der Rechner rechnet deshalb ausdrücklich nur das Verpflichtungsjahr 2026 mit den amtlichen Werten 94 kg je GJ, 119 kg je GJ und den genannten Schätzwerten.

Prüfe nach der Bekanntmachung im Herbst, ob sich die Tonnen je Fahrzeug ändern, bevor du Angebote für 2027 bewertest. Bis dahin gelten die Zahlen dieser Seite nur für das Verpflichtungsjahr 2026.