Ladezeit-Rechner E-Auto: Ladedauer präzise berechnen

Energie

Wie lange lädt ein E-Auto? Ladezeit aus Akkugröße, Ladeleistung und Ziel-SoC für Steckdose,...

Quelle: Bundesnetzagentur; BDEW (Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft); co2onlineStand: Juni 2026

Eingabe

Hier Werte eingeben und Optionen anpassen.

Überblick

Was ist der Ladezeit-Rechner?

Starte mit der kurzen Einordnung, bevor du Eingaben und Ergebnis interpretierst.

Ein 77-kWh-Akku von 20 auf 80 % an einer 11-kW-Wallbox dauert mit 10 % Ladeverlusten rund 4 Stunden 40 Minuten — nicht die 4 Stunden 12 Minuten der reinen Theorie ohne Verluste. Dieser Rechner übersetzt Akkukapazität, Ladefenster, Ladeleistung und Verlustfaktor in eine realistische Ladezeit in Stunden und Minuten für Heimladen und DC-Schnellladen.

Er ist besonders wichtig, weil nominelle Ladeleistung und tatsächliche Ladezeit oft deutlich auseinanderliegen, sobald Ladefenster, Ladeverluste und die Ladekurve berücksichtigt werden.

Aus nutzbarer Akkukapazität in kWh, dem Start- und Ziel-Ladestand und der verfügbaren Ladeleistung in kW ergibt sich zunächst die nachzuladende Energiemenge, die durch die Ladeleistung geteilt die Ladezeit liefert.

Ein Verlustfaktor bildet ab, dass aus dem Netz mehr Energie bezogen wird, als netto im Akku ankommt, was die Ladezeit verlängert.

Der Rechner unterscheidet dabei AC-Laden zuhause an der Wallbox von DC-Schnellladen unterwegs, weil die reale Ladeleistung im hohen Ladestand abfällt und die Ladekurve die tatsächliche Ladedauer bestimmt.

Eingaben

So nutzt du den Rechner

Hier siehst du, welche Werte erwartet werden und wie die Felder zusammenhängen.

Du gibst die nutzbare Akkukapazität in kWh, den Start- und Ziel-Ladestand, die Ladeleistung in kW und optional einen Verlustfaktor ein. Aus dem Ladefenster zwischen Start- und Ziel-Ladestand und der Akkukapazität bestimmt der Rechner die nachzuladende Energiemenge, die er um die Ladeverluste erhöht und durch die Ladeleistung teilt.

Für belastbare Ergebnisse sollten die Werte zum tatsächlichen Ladepunkt passen, also AC zuhause an der Wallbox oder DC unterwegs am Schnelllader, da die reale Ladeleistung dort stark abweichen kann. Häufige Fehler sind das Rechnen von 0 bis 100 Prozent als übliche Vorgabe, das Ignorieren von Ladeverlusten und die Annahme einer konstanten Maximalleistung über den gesamten Ladevorgang.

Berechnung

So funktioniert die Berechnung

Verstehe den Formelweg.

In Klartext rechnet der Rechner zuerst die nachzuladende Energiemenge aus: Akkukapazität mal Differenz zwischen Ziel- und Start-SoC. Diese Energiemenge wird um Ladeverluste korrigiert und durch die mittlere Ladeleistung geteilt.

Ergebnis ist die voraussichtliche Ladezeit in Minuten oder Stunden. Beispiel: 77 kWh Akku, Laden von 20 auf 80 Prozent, 11 kW AC und 10 Prozent Verluste ergeben eine deutlich längere Dauer als die reine Theorie ohne Verluste, weil effektiv mehr Energie aus dem Netz bezogen wird.

Hinweise

Wichtige Hinweise zur Nutzung

Schnelle Qualitätsprüfung für dein Ergebnis.

Wenn du 77 kWh Nettoakku, Laden von 20 auf 80 %, 11 kW AC-Wallbox und 10 % Ladeverluste eingibst, zeigt das Ergebnis: nachzuladende Nettomenge 46,2 kWh, Bruttomenge aus dem Netz 51,3 kWh, Ladezeit rund 4 Stunden 40 Minuten. Das bedeutet fachlich: Eine Aufrüstung von 3,7 kW auf 11 kW verkürzt die AC-Ladezeit auf gut ein Drittel.

Rechne dann dasselbe Ladefenster mit 22 kW: Ladezeit sinkt auf rund 2 Stunden 20 Minuten und zeigt schnell, ob ein Wallbox-Upgrade den Komfortgewinn rechtfertigt. Als Praxisbeispiel: Du planst die Abfahrt auf 7 Uhr morgens und lädst über Nacht von 25 auf 80 % – das Ergebnis zeigt die Ladezeit gesamt direkt, damit du die Ladestartzeit realistisch einplanen kannst.

Anwendung

Praxisbeispiel und Einordnung

So wird das Ergebnis in einer realen Entscheidung nutzbar.

Katrin pendelt täglich 80 km und lädt abends an ihrer 11-kW-Wallbox. Sie gibt in den Ladezeit-Rechner ein: 64 kWh Nettoakku, Laden von 15 auf 90 %, 11 kW, 9 % Verluste.

Das Ergebnis: nachzuladende Nettomenge 48 kWh, Brutto 52,7 kWh aus dem Netz, Ladezeit rund 4 Stunden 48 Minuten. Beim geplanten Urlaub prüft sie DC-Laden: 100 kW Säule, Laden von 10 auf 80 %, 12 % Verluste.

Das Ergebnis: 44,8 kWh Netto, 50,9 kWh Brutto, Ladezeit rund 30 Minuten bei vollem Ladefenster. Mit diesen beiden Szenarien nebeneinander plant Katrin Etappen und Stopps realistisch statt nach Herstellerprospekt.

Vertiefung

Häufige Fehler und fachliche Einordnung

Typische Anfängerfehler. Sicherer anwenden.

Beim Ladezeit-Rechner werden Brutto- und Nettokapazität häufig verwechselt, wodurch die nachzuladende Energiemenge zu hoch oder zu niedrig angesetzt wird. Ebenso werden Labor- oder Prospektwerte direkt auf kalte Batterien, belegte Schnelllader und ungünstige Ladefenster übertragen, obwohl die reale Leistung dort oft deutlich geringer ist.

Ein weiterer Fehler ist das Rechnen bis 100 Prozent als Standardfall, obwohl die Ladeleistung oberhalb hoher SoC-Bereiche stark abfällt und Reisezeit dadurch unnötig steigt. Zusätzlich wird Ladezeit oft ohne Anfahrt, Wartezeit und Startzustand der Säule interpretiert, sodass die Praxisplanung zu optimistisch ausfällt.

Nächster Schritt

Kurzfazit und nächster sinnvoller Schritt

Die Kernaussage für die direkte Weiterentscheidung.

Der Ladezeit-Rechner übersetzt nutzbare Akkukapazität, Ladefenster, Ladeleistung und Verluste in eine realistische Ladezeit in Stunden und Minuten.

Weil die nachzuladende Energiemenge durch die reale Ladeleistung geteilt wird und die Ladekurve im hohen Ladestand abfällt, weicht das Ergebnis bewusst von der nominellen Maximalleistung ab.

Vergleiche AC-Heimladen an der Wallbox und DC-Ladestopp unterwegs, um zu sehen, ob ein Wallbox-Upgrade oder ein DC-Ladepunkt für dein Fahrprofil zeitlich und wirtschaftlich sinnvoll ist.

Vertiefung

Beispielrechnungen

Step-by-Step Walkthroughs. Realistische Szenarien.

Beispiel 1 · Einfach · Ladezeit gesamt: rund 3,6 Stunden

60-kWh-Akku an der Wallbox

Nutzbare Batteriekapazität: 60 kWh
Ladestand: 20 % auf 80 %
Ladetyp: Wallbox 11 kW
Ladewirkungsgrad: 90 %

Expertenmodus

Häufige Fragen zu Ladezeit-Rechner

Spezielle Fragen geklärt. Tiefer verstehen.

Wie lange dauert es, ein E-Auto voll zu laden?

Die Ladedauer hängt von der nachzuladenden Energiemenge und der nutzbaren Ladeleistung ab und reicht von wenigen Stunden bis zu mehr als einem Tag.

An einer 11-kW-Wallbox dauert das Laden eines leeren 60-kWh-Akkus rund sechs Stunden, an einer Haushaltssteckdose mit etwa 2,3 kW dagegen weit über 20 Stunden.

Am DC-Schnelllader mit 150 kW sind die wichtigen 10 bis 80 Prozent oft in 20 bis 30 Minuten erreicht, während die letzten 20 Prozent durch die Drosselung unverhältnismäßig lange brauchen.

Der Rechner ermittelt für deine Akkukapazität, deinen gewählten Ladebereich und deine Ladeleistung die konkrete Dauer, statt mit groben Pauschalwerten zu arbeiten.

So erkennst du auch, dass für den Alltag das nächtliche AC-Laden meist völlig ausreicht und eine echte Vollladung nur vor langen Reisen wirklich nötig ist.

Wie berechne ich die Ladedauer bei E-Autos mit einer Formel?

Die Grundformel lautet: Ladezeit gleich nachzuladende Energie in kWh geteilt durch die nutzbare Ladeleistung in kW.

Die nachzuladende Energie ergibt sich aus der nutzbaren Akkukapazität multipliziert mit der Differenz von Ziel- und Start-Ladestand, also zum Beispiel 60 kWh mal 0,7 für einen Hub von 10 auf 80 Prozent.

Weil beim Laden Verluste entstehen, multipliziert man das Ergebnis zusätzlich mit einem Faktor von rund 1,1, um die reale Dauer abzubilden.

Der Rechner setzt genau diese Formel um, berücksichtigt den kleineren der beiden Leistungswerte aus Säule und Fahrzeug und kann optional die Drosselung im oberen Ladebereich einrechnen.

Damit musst du die Formel nicht von Hand ausrechnen und vermeidest typische Fehler, etwa das Vergessen des Verlustfaktors oder das Ansetzen der vollen statt der nachzuladenden Kapazität.

Warum wird die Ladezeit oberhalb von 80 Prozent deutlich länger?

Bei DC-Schnellladung drosseln viele Fahrzeuge ab etwa 80 Prozent Ladestand die Leistung deutlich, um die Batteriezellen zu schonen und eine Überhitzung zu vermeiden.

Dadurch kann der Abschnitt von 80 auf 100 Prozent fast genauso lange dauern wie der gesamte Bereich von 10 auf 80 Prozent, obwohl es nur um ein Fünftel der Kapazität geht.

Bei AC-Laden an Wallbox oder Steckdose ist dieser Effekt oft geringer, weil die Leistung dort ohnehin niedriger liegt.

Der Rechner kann diese Ladekurve berücksichtigen, sodass du auf Reisen erkennst, warum ein Ladestopp meist nur bis 80 Prozent sinnvoll ist und sich frühes Weiterfahren lohnt.

Auf einer Langstrecke kommst du mit mehreren kurzen Stopps bis 80 Prozent in Summe schneller ans Ziel als mit wenigen langen Vollladungen.

Wo finde ich die maximale AC- und DC-Ladeleistung meines Fahrzeugs?

Die maximalen Ladeleistungen stehen im Fahrzeughandbuch oder in den technischen Datenblättern des Herstellers, häufig getrennt nach AC- und DC-Wert.

Die maximale AC-Leistung des Bordladers, oft 11 oder 22 kW, begrenzt, wie schnell eine Wallbox oder eine AC-Säule laden kann. Die maximale DC-Leistung, je nach Modell 50 bis über 250 kW, bestimmt dagegen die Schnellladezeit unterwegs.

Beide Werte sind entscheidend, weil immer der kleinere Wert aus Säule und Fahrzeug zählt.

Trage im Rechner genau diese fahrzeugspezifischen Werte ein, damit die berechnete Ladezeit realistisch bleibt und nicht von der theoretischen Leistung der Ladesäule ausgeht.

Bei vielen Modellen findest du die Werte auch im Datenblatt von Herstellerseiten oder in Fahrzeugdatenbanken, falls das Handbuch gerade nicht zur Hand ist.

AC oder DC: Wann lohnt sich Schnellladen unterwegs?

AC-Laden an der Wallbox mit 11 kW reicht für die meisten Alltagsprofile aus, weil das Fahrzeug über Nacht oder während der Arbeit ohnehin lange genug steht.

DC-Schnellladen mit 50 bis über 150 kW ist dagegen vor allem auf Langstrecken sinnvoll, um in kurzer Zeit viel Reichweite nachzuladen und den Reisefluss zu erhalten.

Für den Akku ist gelegentliches Schnellladen unproblematisch, dauerhaftes ausschließliches DC-Laden kann die Lebensdauer aber leicht belasten.

Der Ladezeit-Rechner zeigt für beide Modi die genaue Ladedauer je nach Ladegeschwindigkeit und Ladeleistung in kW, sodass du abwägen kannst, wann sich der teurere Schnellladestopp wirklich lohnt.

Für den typischen Pendelalltag genügt damit oft das günstige Laden zu Hause, während du DC nur gezielt für die seltenen langen Fahrten einplanst.

Wie stark beeinflusst die Temperatur die Ladezeit eines E-Autos?

Kalte Batterien laden oft deutlich langsamer, weil das Batteriemanagement die Ladeleistung begrenzt, um die Zellen vor Schäden zu schützen, oder den Akku zunächst aufwärmen muss.

An sehr kalten Wintertagen kann eine DC-Schnellladung dadurch spürbar länger dauern als bei milden Temperaturen, teils verdoppelt sich die Zeit bis 80 Prozent.

Manche Fahrzeuge können den Akku auf dem Weg zum Schnelllader vorkonditionieren, also vorwärmen, was die Ladezeit im Winter wieder verkürzt.

Der Rechner weist darauf hin, dass die berechnete Dauer einen warmen, betriebsbereiten Akku unterstellt und reale Ladezeiten bei Kälte nach oben abweichen können.

Plane im Winter daher einen zeitlichen Puffer ein und nutze, falls vorhanden, die Vorkonditionierung deines Fahrzeugs vor dem Schnellladestopp.

Warum zählt für die Ladezeit immer der kleinere Wert aus Säule und Fahrzeug?

Die Ladesäule kann immer nur so viel Leistung liefern, wie das Fahrzeug über seinen Bordlader oder seine DC-Schnittstelle tatsächlich annimmt, und umgekehrt.

Wenn das Auto bei AC auf 11 kW begrenzt ist, bringt eine 22-kW-Wallbox keinen Zeitvorteil, weil die zusätzlichen Kilowatt einfach nicht abgerufen werden.

Bei DC gilt dasselbe Prinzip: Ein Fahrzeug mit maximal 50 kW lädt an einer 150-kW-Säule trotzdem nur mit 50 kW.

Deshalb rechnet der Ladezeit-Rechner stets mit dem kleineren der beiden Werte, damit du nicht für eine Leistung planst oder bezahlst, die in deiner konkreten Kombination gar nicht nutzbar ist.

Das hilft auch bei der Wallbox-Wahl, weil eine teure 22-kW-Box ohne passendes Fahrzeug keinen Zeitvorteil bringt und 11 kW genügen.

Welche Eingabe führt am häufigsten zu unrealistisch kurzen Ladezeiten?

Am häufigsten ist es ein zu optimistischer Ladeleistungswert, etwa wenn man die maximale DC-Leistung der Säule statt des kleineren Fahrzeugwerts einträgt, oder ein zu großzügig angesetzter Ladebereich.

Auch das Ignorieren von Drosselung und Ladeverlusten lässt die berechnete Zeit zu kurz erscheinen, weil reale Fahrzeuge im oberen Ladebereich langsamer werden und ein Teil der Energie als Wärme verloren geht.

Wer nur mit Idealwerten rechnet, unterschätzt die Ladezeit und plant Stopps zu knapp, was auf Reisen zu Stress führt.

Trage daher fahrzeugspezifische Leistungen ein und aktiviere die Drosselung, damit der Rechner eine belastbare und eher konservative Dauer ausgibt.

Mit einer leicht vorsichtigen Schätzung kommst du auf Reisen entspannter ans Ziel, als wenn du dich auf optimistische Idealzeiten verlässt und Stopps zu knapp planst.

Weiterführende Rechner und Themen

Alle Anschlussrechner und Vertiefungen in einem klaren Modul, damit du direkt zur nächsten sinnvollen Berechnung springen kannst.

SchnellladekostenBerechne Dauer und Kosten einer DC-Schnellladung unterwegs.Ladeverlust berechnenBerücksichtige die Verluste im tatsächlichen Energiebedarf.Wallbox-KostenPrüfe, ob eine schnellere Wallbox sich lohnt.E-Auto vs. Verbrenner KostenvergleichTCO-Vergleich E-Auto und Verbrenner: Anschaffung, Strom/Sprit, Wartung, Versicherung, Wertverlust. Break-Even und Kosten pro km – wann lohnt sich das E-Auto?Reichweiten-Rechner E-AutoRealistische Reichweite berechnen nach Temperatur, Tempo und Klimatisierung.Strom-RechnerStromkosten berechnen, Gerät analysieren, Haushaltsverbrauch schätzen und Standby-Kosten ermitteln – ein Rechner mit vier Modi für alle Stromfragen.Heizkosten-RechnerHeizkosten berechnen und Heizsysteme vergleichen: Einzelberechnung für Ihr aktuelles System oder Vergleich mehrerer Heizsysteme. Mit Wohnfläche, Gebäudetyp, Energiepreisen und optionalen Zusatzkosten – kostenlos und aktuell für 2026.CO₂-Vergleich E-Auto vs. Benzin vs. DieselCO₂-Ausstoß E-Auto, Benziner und Diesel vergleichen – inkl. Fahrzeugproduktion. Break-Even und Einsparung über Nutzungsdauer. Sind E-Autos wirklich klimafreundlicher?Heizungsoptimierung-RechnerEinsparung durch Heizkurve, Nachtabsenkung, Hydraulischen Abgleich, Thermostatventile und Heizungscheck. ROI je Maßnahme.Akkulaufzeit-RechnerTheoretische und realistische Akkulaufzeit aus Kapazität, Spannung, Leistungsaufnahme und Nutzungsgrad berechnen.Akku-Ladezeit berechnenLadezeit eines Akkus von Start- auf Ziel-Ladestand aus Kapazität, Spannung und Ladeleistung berechnen – mit Phase bis 80 % und Drosselung darüber.Elektromobilität Rechner gezielt auswählenDirekter Hub für weitere Rechner aus Elektromobilität mit demselben Themenkontext.