Reichweitenrechner E-Auto: WLTP vs. Praxisreichweite

Die theoretische Reichweite ergibt sich aus der nutzbaren Akkukapazität geteilt durch den Verbrauch, also zum Beispiel 60 kWh geteilt durch 18 kWh pro 100 km mal 100, was rund 333 km ergibt.

Für die reale Reichweite multipliziert der Rechner diesen Wert mit Korrekturfaktoren für Temperatur, Geschwindigkeit, Heizung oder Klima, Beladung und Fahrstil, weil all diese Größen den tatsächlichen Verbrauch verändern.

So wird aus der nackten Formel eine alltagsnahe Prognose für Ihre konkrete Strecke. Anders als eine Faustregel berücksichtigt der Rechner damit genau die Bedingungen Ihrer Fahrt und zeigt, wie viel Reserve am Ziel realistisch übrig bleibt.

Kleinere Akkus zwischen 30 und 50 kWh reagieren auf Temperatur und Tempo empfindlicher als große Packs ab 75 kWh, weil der absolute Energiepuffer geringer ausfällt und die prozentuale Reichweiteneinbuße stärker ins Gewicht schlägt.

Wenn Sie Ihren tatsächlich gemessenen Bordcomputer-Verbrauch eingeben, wird die Prognose noch genauer als mit dem reinen WLTP-Wert aus dem Datenblatt.

Die WLTP-Reichweite wird unter genormten Laborbedingungen ermittelt und bildet nur einen Vergleichsstartpunkt, keine Garantie für den Alltag.

Im realen Betrieb verändern Kälte, hohes Tempo, Heizung oder Klimaanlage, Beladung, Fahrstil und Topografie den Verbrauch oft deutlich, sodass die reale Reichweite typischerweise 10 bis 30 Prozent unter dem WLTP-Wert liegt – bei 100 km/h und 20 °C rechnet dieses Werkzeug beispielsweise mit rund 12 Prozent Abschlag.

Besonders auf der Autobahn und im Winter kann die Abweichung noch größer ausfallen.

Ein Fahrzeug mit 500 km WLTP-Reichweite und 80 Prozent Ladestand erreicht bei −5 bis −10 °C und gemischtem Tempo um 50 km/h rechnerisch rund 225 bis 250 km, weil die Kälte den Verbrauch um 8 bis 11 kWh pro 100 km erhöht.

Der Rechner nutzt genau diese Einflussgrößen, um die Differenz nicht nur grob zu beschreiben, sondern als konkrete Reichweitenplanung für Ihre Strecke sichtbar zu machen.

So vermeiden Sie die typische Überschätzung, die allein auf dem Prospektwert beruht und bei einer knapp kalkulierten langen Fahrt zu einem ungeplanten Ladestopp führt.

Bei einem alltagstypischen Verbrauch von rund 15 kWh je 100 km und einem Heimladepreis von 32 Cent pro Kilowattstunde liegen die Stromkosten für 100 km bei etwa 4,80 Euro; an öffentlichen Schnellladern mit 55 Cent pro kWh steigen sie auf rund 8,25 Euro.

Der tatsächliche Betrag hängt direkt vom realen Verbrauch ab, den dieser Rechner aus WLTP-Reichweite, Batteriekapazität, Temperatur, Tempo, Klimatisierung, Beladung und Fahrstil ermittelt – bei Winterbedingungen mit 28,6 kWh je 100 km verdoppeln sich die Kosten pro Strecke nahezu.

Wer überwiegend zu Hause an der Wallbox lädt, zahlt deutlich weniger als jemand, der regelmäßig auf öffentliche DC-Lader angewiesen ist.

Ermitteln Sie zunächst mit diesem Rechner Ihren realen Verbrauch für die jeweilige Fahrsituation und multiplizieren Sie ihn anschließend mit Ihrem persönlichen Strompreis, um die Kosten pro 100 km realistisch statt mit dem günstigeren Prospektverbrauch zu kalkulieren.

Den vollständigen Kostenvergleich zum Verbrenner inklusive Anschaffung liefert der E-Auto-vs.-Verbrenner-Rechner.

Bei einem realen Verbrauch von 14 bis 15 kWh je 100 km, wie ihn dieser Rechner für ein Mittelklasse-E-Auto bei 100 km/h und 20 °C ausweist, liefert eine Kilowattstunde rund 6,6 bis 7 Kilometer Reichweite.

Sparsame Kleinwagen mit niedrigerem Verbrauch kommen mit 1 kWh entsprechend weiter, während Autobahntempo, Kälte oder ein sportlicher Fahrstil den Wert schnell auf 4 bis 5 Kilometer je kWh drücken, weil der Verbrauch dann auf 20 bis 29 kWh je 100 km steigt.

Diese Faustzahl hilft vor allem beim Überschlagen: Wer die Restkapazität seines Akkus in kWh kennt, kann grob abschätzen, wie viele Kilometer realistisch bleiben, ohne den Rechner erneut zu bemühen.

Für eine genaue Etappenplanung mit Ihren tatsächlichen Fahrbedingungen liefert der Rechner oben die passende Zahl statt der reinen Faustregel, weil er Temperatur, Tempo, Klimatisierung, Beladung und Fahrstil gemeinsam berücksichtigt und damit präziser ist als ein pauschaler Kilometer-je-kWh-Wert.

Bei Temperaturen deutlich unter 0 °C können Heizung und Batterietemperierung den Verbrauch je nach Fahrzeug um 20 bis 40 Prozent erhöhen, der ADAC nennt für sehr kalte Tage Werte von bis zu rund 30 Prozent Mehrverbrauch.

Im Rechner steigt der Verbrauch bei −10 °C mit starker Heizung von 15,1 auf 28,6 kWh je 100 km, was die reale Reichweite gegenüber WLTP um rund 53 Prozent auf etwa 209 statt 398 km bei vollem Akku drückt.

Auf Kurzstrecken fällt der Effekt besonders stark aus, weil der kalte Akku und der Innenraum erst aufgeheizt werden müssen, ohne dass viel Strecke zustande kommt.

Der Rechner setzt dafür typische Temperaturfaktoren an und zeigt, wie weit sich die Reichweite im Winterbetrieb von der warmen Jahreszeit entfernt.

So erkennen Sie rechtzeitig, ob eine Strecke im Winter nur mit Zwischenstopp, vorgeheiztem Innenraum oder niedrigerem Tempo sicher erreichbar bleibt, statt sich auf den Prospektwert zu verlassen.

Auf der Autobahn steigt der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, weshalb schon wenige Stundenkilometer mehr den Verbrauch spürbar nach oben treiben.

Im Rechner liegt der Verbrauch bei 100 km/h und 20 °C bei 15,1 kWh je 100 km; bei 150 km/h steigt er auf 22,3 kWh, wodurch die reale Reichweite aus 450 km WLTP von rund 398 auf etwa 269 km fällt, ein Minus von fast einem Drittel.

Bei 130 km/h liegt der Verbrauch mit rund 20,4 kWh je 100 km dazwischen, was rund 265 km reale Reichweite ergibt.

Der Rechner macht diesen Zusammenhang konkret, damit Sie Reisezeit und Reichweitenreserve gemeinsam planen und entscheiden können, ob ein etwas langsameres Tempo einen zusätzlichen Ladestopp erspart.

Oft gleicht die kürzere Ladezeit den kleinen Zeitverlust durch moderateres Tempo auf der Gesamtstrecke sogar wieder aus.

Mehr Gewicht und zusätzlicher Luftwiderstand durch Dachbox, Fahrradträger oder volle Beladung erhöhen den Verbrauch und verkleinern damit die Reichweite.

Besonders auf der Autobahn wirkt eine Dachbox stark, weil der Luftwiderstand bei hohem Tempo dominiert: Im Rechner sinkt die reale Reichweite bei 130 km/h und 90 Prozent Ladestand durch Dachgepäck von 265 auf 241 km, ein Minus von rund 24 Kilometern bei sonst gleichen Bedingungen.

Im Stadtverkehr fällt vor allem das Zusatzgewicht ins Gewicht, das bei jedem Beschleunigen Energie kostet, teils aber durch Rekuperation zurückgewonnen wird.

Im Rechner können Sie diese Urlaubs- und Transportfälle gezielt durchspielen und sehen, ob Ihr geplanter Puffer für die Strecke noch ausreicht oder ein zusätzlicher Stopp nötig wird.

Wer die Dachbox nach dem Urlaub wieder abbaut, gewinnt damit spürbar Reichweite zurück, was sich im Rechner direkt nachvollziehen lässt.

Heizung im Winter hat meist den größeren Einfluss, weil sie über längere Zeit kontinuierlich mehrere Kilowatt Leistung benötigt und zusätzlich Innenraum- sowie Batterietemperatur beeinflusst.

Eine elektrische Widerstandsheizung ist dabei deutlich verbrauchsintensiver als eine Wärmepumpe, die bei vielen modernen E-Autos den Heizstrombedarf erheblich senkt.

Die Klimaanlage im Sommer kostet ebenfalls Reichweite, fällt in vielen Fahrzeugen aber oft etwas weniger stark ins Gewicht als das Heizen bei strenger Kälte.

Im Rechner wählen Sie zwischen „Heizung moderat“ (+2 kWh/100 km) und „Heizung stark“ (+4 kWh/100 km), was je nach Fahrgeschwindigkeit 25 bis 100 km weniger Reichweite bedeuten kann, während die Option „Sitzheizung“ bei 0 °C und 80 km/h mit rund 290 statt 271 km spürbar weniger Reichweite kostet als die volle Heizung.

Der Rechner trennt diese Fälle, damit Sie den Mehrverbrauch je Jahreszeit realistisch einordnen und Ihre Reichweitenreserve für Sommer- und Winterfahrten getrennt planen können.

Kleinwagen mit rund 25 bis 45 kWh nutzbarer Akkukapazität kommen aktuell auf etwa 170 bis 320 km WLTP-Reichweite, Kompaktklasse-Modelle mit 50 bis 60 kWh auf rund 320 bis 490 km.

Mittelklasse-Fahrzeuge und Kompakt-SUV mit 60 bis 85 kWh erreichen etwa 380 bis 615 km, Ober- und Premiumklasse-Modelle mit 90 bis 120 kWh liegen bei rund 585 bis 770 km WLTP, jeweils nach aktuellem Modellangebot 2026.

Ziehen Sie denselben Abschlag von rund 10 bis 15 Prozent bei 100 km/h und 20 °C ab wie in der Referenztabelle oben, ergibt sich die realistische Praxisreichweite je Klasse.

Die vollständige Übersicht mit Akkukapazität, WLTP- und Praxisspanne je Fahrzeugklasse finden Sie in der Tabelle „E-Auto-Reichweite nach Fahrzeugklasse“ auf dieser Seite.

Für Ihr eigenes oder ein geplantes Modell liefert der Rechner oben die individuelle Reichweite unter Ihren tatsächlichen Fahrbedingungen statt nur der Klassenspanne.

Die großen Hersteller bieten eigene Reichweitenrechner nur für ihre jeweiligen Modelle an, etwa BMW und Škoda auf der eigenen Website, meist ohne Anpassung an Temperatur, Tempo oder Beladung.

Dieser Rechner deckt dagegen jedes E-Auto ab, unabhängig von Marke oder Modell, weil Sie WLTP-Reichweite und nutzbare Akkukapazität aus dem eigenen Datenblatt eintragen und die Fahrbedingungen frei wählen.

Für einen Tesla Model 3 mit 460 km WLTP-Reichweite und 57,5 kWh nutzbarer Kapazität liefert der Rechner bei Winterbedingungen dieselbe realistische Korrektur wie für einen BMW i4 mit 613 km WLTP und größerem Akku – der Rechenweg ist markenunabhängig identisch.

Wer die genauen Datenblattwerte seines Modells nicht kennt, findet sie in der Fahrzeugbeschreibung des Herstellers oder im Zulassungsschein.

So ersparen Sie sich das Suchen nach einem markenspezifischen Tool und erhalten trotzdem eine an Ihre Fahrsituation angepasste Prognose statt eines reinen Prospektwerts.