Ladeverlust E-Auto: Stromverlust beim Laden – kostenlos

Beim Laden gehen Teile der Energie in Elektronik, Kabeln und im Akku selbst verloren. Der Wirkungsgrad (z. B. 90 – 95 %) gibt an, wie viel des aus dem Netz bezogenen Stroms im Akku ankommt. Der Rechner zeigt, wie viele kWh Sie zusätzlich bezahlen, die letztlich nicht als Fahrenergie zur Verfügung stehen.

Oft sind moderne DC-Schnelllader oder gut ausgelegte dreiphasige AC-Wallboxen effizienter als einfache Schuko-Lösungen. Der Rechner stellt unterschiedliche Ladearten gegenüber und zeigt, wie sich deren Wirkungsgrade auf die tatsächlich im Akku ankommende Energiemenge auswirken.

Aus Verbrauch in kWh/100 km, Strompreis und Wirkungsgrad berechnet der Rechner, wie viele kWh Sie an der Steckdose für 100 km bezahlen müssen. So sehen Sie, wie stark sich ein 5–10 %-Punkte höherer Verlustsatz auf die tatsächlichen Kosten pro 100 km auswirkt.

Wenn Sie Ihre Jahreskilometerleistung und den Verbrauch des Fahrzeugs eingeben, ermittelt der Rechner den benötigten Strom im Akku und rechnet mit Wirkungsgrad und Strompreis hoch, wie viel zusätzliche kWh und Euro pro Jahr durch Verluste entstehen. Damit wird transparent, wie viel Geld im wahrsten Sinne des Wortes „zwischen Steckdose und Akku“ verloren geht.

Hohe Ströme bei moderaten Temperaturen, kurze Kabelwege, eine effiziente Wallbox und das Vermeiden sehr langer Nachlaufphasen (z. B. stundenlanges Stehen am Netz nach Ladeende) helfen, Verluste zu senken. Der Rechner zeigt Ihnen, wie sich ein besserer Wirkungsgrad direkt in Euro pro Jahr niederschlägt.

Sehr langsames Laden über Schuko-Steckdosen kann ineffizient sein, weil ein größerer Anteil der Energie in Grundlasten und Erwärmung verloren geht. Eine passend dimensionierte Wallbox mit dreiphasiger Ladung arbeitet häufig effizienter. Der Rechner erlaubt es, verschiedene Wirkungsgrade zu vergleichen und so Ihre bevorzugte Ladeart einzuordnen.

Bei sehr niedrigen Temperaturen steigt der Innenwiderstand des Akkus, wodurch Verluste höher ausfallen können. Viele Fahrzeughersteller steuern daher Akku-Temperierung und Ladeleistung. Der Rechner weist darauf hin, dass Ihre realen Verluste je nach Jahreszeit und Fahrprofil etwas vom Idealwert abweichen können.

Der Rechner richtet sich an E-Auto-Fahrerinnen und -Fahrer, die verstehen wollen, warum sich geladene kWh an der Säule und im Bordcomputer unterscheiden. Er hilft, Ladekonzepte (Heimladen, Arbeit, Schnellladen) bewusster zu planen und Tarife realistischer zu vergleichen.