E-Auto vs. Verbrenner Rechner: Ab wann lohnt es sich? 2026

energie

Kostenrechner E-Auto vs. Verbrenner 2026: Anschaffung, Strom- und Spritkosten, Wartung und...

Quelle: Eigene Modellannahmen auf Basis typischer Kostenstrukturen von Elektrofahrzeugen und Verbrennern (Strommix, Energiepreise, Wartung, Versicherung).Stand: Juni 2026

Wie hilfreich war dieser Rechner?

Noch keine Bewertungen.

Überblick

E-Auto vs. Verbrenner: Was ist der Unterschied?

Starte mit der kurzen Einordnung, bevor du Eingaben und Ergebnis interpretierst.

Der E-Auto-vs.-Verbrenner-Rechner vergleicht die Gesamtbetriebskosten beider Antriebsarten über deine geplante Haltedauer. Er hilft dir, Kaufpreis, Energieverbrauch, Wartung und Restwert nicht isoliert zu betrachten, sondern als zusammenhängende Entscheidungsrechnung für den echten Fahrzeugwechsel.

Die Kernfrage „Ab wie viel Kilometern lohnt sich ein E-Auto?" beantwortet er als Break-even in Kilometern: Je höher die jährliche Fahrleistung, desto früher gleicht der niedrigere Energie- und Wartungspreis pro Kilometer den höheren Anschaffungspreis aus.

Bei rund 15.000 km im Jahr liegt der Break-even je nach Strom- und Spritpreis typischerweise zwischen 6 und 8 Jahren, bei Vielfahrern entsprechend früher.

Entscheidend ist, dass Strompreis je kWh und Kraftstoffpreis je Liter, der Stromverbrauch des E-Autos in kWh je 100 km und der Verbrauch des Verbrenners in Liter je 100 km im selben Modell stehen.

So wird sichtbar, wie sich die niedrigeren Energiekosten pro Kilometer über die Jahresfahrleistung und die Haltedauer zur gesamten Kostendifferenz aufsummieren und ab welchem Break-even-Jahr das E-Auto trotz Mehrpreis günstiger fährt.

Eingaben

So nutzt du den Rechner

Hier siehst du, welche Werte erwartet werden und wie die Felder zusammenhängen.

Du gibst Jahresfahrleistung, Haltedauer, Strom- und Kraftstoffverbrauch, Energiepreise, Anschaffungskosten, jährliche Wartungskosten und einen geschätzten Restwert ein. Optional kannst du Förderungen, Wallboxkosten oder Preissteigerungen für Strom und Kraftstoff berücksichtigen.

Den Stromverbrauch trägst du in kWh je 100 km ein, den Kraftstoffverbrauch in Liter je 100 km, damit die Energiekosten pro Kilometer für beide Antriebsarten direkt vergleichbar werden.

Für belastbare Ergebnisse sollten die Annahmen aus realen Angeboten, Datenblättern und deinem tatsächlichen Fahrprofil stammen, denn schon kleine Abweichungen beim Verbrauch verschieben das Break-even-Jahr spürbar.

Häufige Fehler sind unrealistische Verbrauchswerte, zu kurze Haltedauern und das Ausblenden von Ladeverlusten oder Wartungsunterschieden.

Berechnung

So funktioniert die Berechnung

Verstehe den Formelweg.

Die Berechnung bildet für beide Fahrzeuge zunächst die Energiekosten pro Jahr und addiert sie über die Haltedauer. Danach kommen Wartungskosten hinzu, während Anschaffungskosten und Restwert als Anfangs- und Endpunkt in die Gesamtkosten eingehen.

In Klartext: Gesamtkosten = Anschaffung plus Energie plus Wartung minus Restwert, jeweils über denselben Zeitraum. Zusätzlich kann der Rechner die Emissionswirkung über Verbrauch und Emissionsfaktoren einordnen.

Beispiel: Bei 18.000 km pro Jahr, 7 Jahren Haltedauer und klar unterschiedlichem Energiepreis pro km kann ein höherer Kaufpreis des E-Autos über niedrigere Betriebskosten aufgeholt werden, wenn Verbrauch und Restwert realistisch angesetzt sind.

Hinweise

Wichtige Hinweise zur Nutzung

Schnelle Qualitätsprüfung für dein Ergebnis.

Der Energiekostenvorteil eines E-Autos liegt bei aktuellen Preisen (Heimstrom ca. 30 Cent/kWh, Super E10 ca.

1,65 Euro/L) zwischen 5 und 8 Cent pro Kilometer -- bei 15.000 km Jahresfahrleistung ergibt das 750 bis 1.200 Euro weniger Betriebskosten pro Jahr.

Ob diese Differenz den typischen Aufpreis von 5.000 bis 10.000 Euro innerhalb der geplanten Haltedauer einholt, haengt vom Zusammenspiel dreier Stellschrauben ab: Jahreskilometer, Energiepreisdifferenz und Wartungskostenvorteil.

Unter 10.000 km jaehrlich verschiebt sich der Break-even oft auf 10 Jahre und mehr, sodass die TCO-Rechnung vor allem ueber den Restwert kippt.

Zwischen 15.000 und 25.000 km liegt der typische Break-even bei 5 bis 7 Jahren, sofern ueberwiegend zu Hause geladen wird.

Wer mehr als 50 Prozent oeffentlich laedt (55-79 Cent/kWh statt 28-34 Cent), halbiert den Energiekostenvorteil nahezu und sollte diesen Anteil realistisch einschaetzen.

Die Wartungsdifferenz von etwa 300 bis 500 Euro jaehrlich zugunsten des E-Autos beschleunigt den Break-even zusaetzlich um rund ein Jahr.

Ein Szenariovergleich mit konservativem Strompreis (38 Cent) und optimistischem Strompreis (25 Cent, etwa bei hohem PV-Eigenverbrauch) zeigt die Bandbreite: Die jaehrliche Einsparung schwankt dabei um bis zu 400 Euro, was den Break-even um 2 bis 3 Jahre verschieben kann.

Anwendung

Praxisbeispiel und Einordnung

So wird das Ergebnis in einer realen Entscheidung nutzbar.

Familie Schmidt vergleicht VW Golf 1.5 TSI (28.500 Euro, 7,0 L/100 km, Benzin 1,68 Euro/L) gegen VW ID.3 Pure Performance (34.500 Euro, 16,5 kWh/100 km, Heimstrom 32 Cent/kWh).

Jahresfahrleistung 15.000 km, Haltedauer 8 Jahre, Wartungskosten Golf 900 Euro/a, ID.3 550 Euro/a, Restwert je 30 % des Kaufpreises. Das Ergebnis: Golf Kraftstoffkosten 1.764 Euro/Jahr, ID.3 Stromkosten 792 Euro/Jahr – Differenz 972 Euro/Jahr.

Über 8 Jahre ergibt sich ein TCO E-Auto von rund 30.060 Euro gegen einen TCO Verbrenner von rund 31.960 Euro – der ID.3 liegt trotz 6.000 Euro Mehrpreis insgesamt günstiger, wenn die Haltedauer mindestens 7 Jahre beträgt.

Als nächsten Schritt erhöhen sie den Strompreis auf 40 Cent: Die Jahreseinsparung sinkt auf rund 888 Euro und das Break-Even-Jahr verschiebt sich auf 7,3 Jahre – noch innerhalb der geplanten Haltedauer, aber bereits deutlich enger.

Das Ergebnis bestätigt: Bei dieser Fahrstrecke rechnet sich der ID.3 auch unter ungünstigeren Energiepreisannahmen.

Fallstricke

Häufige Fehler und fachliche Einordnung

Typische Anfängerfehler. Sicherer anwenden.

Beim E-Auto-vs.-Verbrenner-Rechner werden häufig nur Tank- und Stromkosten verglichen, während Anschaffung, Wartung und Restwert als Gesamtbetriebskosten ausgeblendet bleiben. Ebenso werden WLTP-Werte mit realem Alltagsverbrauch gemischt, obwohl Autobahnanteil, Winterbetrieb und Ladeverluste die Kilometerkosten deutlich verändern.

Ein weiterer Fehler ist die fehlende Trennung von Heimladen und öffentlichem Laden, wodurch Stromkosten zu optimistisch erscheinen. Kritisch wird es auch, wenn Haltedauer und jährliche Fahrleistung nicht zusammenpassen: Dann kippt die Entscheidung je nach Annahme, ohne dass es auf den ersten Blick sichtbar ist.

Nächster Schritt

Kurzfazit und nächster sinnvoller Schritt

Die Kernaussage für die direkte Weiterentscheidung.

Der E-Auto-vs.-Verbrenner-Rechner stellt Gesamtbetriebskosten aus Anschaffung, Energie und Wartung über deine Haltedauer gegenüber und zeigt, ab wann das E-Auto trotz höherem Kaufpreis insgesamt günstiger wird.

Aus Stromverbrauch in kWh je 100 km, Kraftstoffverbrauch in Liter je 100 km und den jeweiligen Energiepreisen entsteht die jährliche Kostendifferenz, die den Mehrpreis bis zum Break-even-Jahr abträgt.

Rechne mindestens ein konservatives und ein optimistisches Energiepreisszenario und überprüfe, ob der Kostenvorteil auch bei ungünstigeren Annahmen über die gesamte Jahresfahrleistung bestehen bleibt.

Vertiefung

Beispielrechnungen

Step-by-Step Walkthroughs. Realistische Szenarien.

Beispiel 1 · Einfach · Kostenvorteil des E-Autos in der Regel deutlich, Break-even meist früh

Vielpendler mit überwiegendem Heimladen

Fahrleistung: 28.000 km/Jahr
Heimladen: 85 %
Strompreis zuhause: 31 Cent/kWh
Kraftstoffpreis: 1,82 EUR/l

Beispiel 2 · Mittel · Kostenvorteil klein oder neutral, abhängig von Restwert und Wartung

Stadtprofil mit viel öffentlichem Laden

Fahrleistung: 10.000 km/Jahr
Heimladen: 20 %
Strompreis öffentlich: 69 Cent/kWh
Nutzungsdauer: 6 Jahre

Expertenmodus

Häufige Fragen zu E-Auto vs. Verbrenner

Spezielle Fragen geklärt. Tiefer verstehen.

Was lohnt sich mehr, E-Auto oder Verbrenner?

Der Rechner stellt nicht nur die Energiekosten gegenüber, sondern die kompletten Gesamtkosten (Total Cost of Ownership) aus Anschaffung, Förderung, Strom oder Kraftstoff, Wartung, Versicherung, Steuer und Restwert über die geplante Haltedauer.

Erst dieser Gesamtrahmen zeigt, ob ein Fahrzeug wirklich günstiger ist und nicht nur an der Lade- oder Zapfsäule besser aussieht.

Als Faustwert kostet ein E-Auto bei Heimladen rund 6 bis 9 Euro pro 100 km Energie, ein Benziner bei 7 l/100 km und 1,80 Euro/l dagegen etwa 12 bis 13 Euro.

Welches Fahrzeug am Ende vorn liegt, hängt aber stark von Kaufpreis, Förderung und jährlicher Fahrleistung ab, die Sie alle im Rechner anpassen können.

Ab wie viel Kilometern im Jahr lohnt sich ein E-Auto gegenüber dem Verbrenner?

Entscheidend sind die jährlichen Kilometer und die geplante Haltedauer, weil sie bestimmen, wie schnell der Energiekostenvorteil den oft höheren Kaufpreis ausgleicht.

Bei niedriger Fahrleistung dominieren Anschaffung und Wertverlust, bei hoher Nutzung gewinnen Energie- und Wartungskosten stark an Gewicht.

Rechenbeispiel: Spart das E-Auto pro 100 km rund 5 Euro Energiekosten, sind das bei 15.000 km im Jahr etwa 750 Euro; ein Mehrpreis von 6.000 Euro amortisiert sich so erst nach rund acht Jahren, bei 30.000 km dagegen schon nach etwa vier Jahren.

Der Rechner ermittelt diesen Break-even-Punkt in Jahren und Kilometern für Ihre konkreten Eingaben, statt mit pauschalen Faustregeln zu arbeiten.

Warum kippt der Vergleich oft, sobald statt Heimladen überwiegend öffentlich geladen wird?

Weil öffentliche Tarife, Ladeverluste und die Preislogik unterwegs deutlich anders wirken als zu Hause.

Heimladen ist mit etwa 30 bis 40 ct/kWh günstig, während AC-Laden öffentlich häufig 45 bis 60 ct/kWh und DC-Schnellladen sogar 60 bis 89 ct/kWh kostet.

Damit kann sich der Energiepreis pro 100 km von rund 7 Euro zu Hause auf 12 bis 16 Euro unterwegs mehr als verdoppeln und sich dem Niveau eines sparsamen Verbrenners annähern.

Der Vorteil eines E-Autos schrumpft finanziell also spürbar, wenn der Alltag nicht von günstigem Heimladen, sondern von teurerer Schnellladung geprägt ist. Genau dieses Lade-Mischverhältnis sollten Sie im Rechner realistisch abbilden.

Wie hoch ist der Wertverlust bei E-Auto im Vergleich zum Verbrenner?

Der Restwert ist eine der wichtigsten Stellgrößen im Vergleich, denn selbst moderate Änderungen beim angenommenen Wiederverkaufswert verschieben das Ergebnis oft stärker als kleine Preisunterschiede pro kWh oder Liter.

E-Autos hatten zuletzt teils einen stärkeren prozentualen Wertverlust in den ersten Jahren als vergleichbare Verbrenner, was unter anderem an Förderprämien, schnellem Modellwechsel und Unsicherheit über die Akku-Lebensdauer lag.

Ein Auto, das nach drei Jahren statt 50 Prozent nur noch 40 Prozent seines Neupreises bringt, verliert bei 40.000 Euro Kaufpreis zusätzliche 4.000 Euro.

Deshalb sollten Sie den Restwert nicht als Nebensache behandeln, sondern im Rechner bewusst und eher vorsichtig ansetzen.

Als Orientierung helfen aktuelle Gebrauchtwagenbörsen und Restwertprognosen für das konkrete Modell, weil sich die Wiederverkaufswerte einzelner E-Auto-Baureihen stark unterscheiden.

Wie nehme ich Förderung, Wallbox und Finanzierung im E-Auto-vs.-Verbrenner-TCO auf, ohne Kosten oder Break-even doppelt zu zählen?

Im E-Auto-vs.-Verbrenner-Vergleich gehören diese Blöcke in dieselbe TCO-Rechnung, aber sauber getrennt nach Einmaleffekt und laufender Belastung.

Förderung und Wallbox verändern vor allem die Anfangsinvestition: Ein Zuschuss senkt den effektiven Kaufpreis, eine Wallbox von typisch 800 bis 3.000 Euro erhöht die Investition einmalig.

Die Finanzierung verschiebt zusätzlich Kosten pro Monat und damit oft auch den Break-even des E-Autos gegenüber dem Verbrenner, ändert aber nichts an der reinen Gesamtsumme der Anschaffung.

Genau diese Trennung verhindert, dass ein Vorteil gleichzeitig in Anschaffung, Monatskosten und Ergebnisbewertung mehrfach auftaucht. Tragen Sie Einmalbeträge daher in die Investition und nur Zins- oder Energiekosten in die laufenden Posten ein.

Lohnt sich ein E-Auto für Wenigfahrer oder ohne Photovoltaik und Wallbox?

Für Wenigfahrer fällt der Energiekostenvorteil kleiner aus, weil sich die jährliche Ersparnis nur auf wenige tausend Kilometer verteilt und der höhere Kaufpreis dadurch langsamer hereingeholt wird.

Ohne eigene Photovoltaik und ohne Wallbox laden Sie zu höheren Strompreisen, womit der Abstand zum Verbrenner zusätzlich schrumpft.

Bei beispielsweise 8.000 km im Jahr und nur 4 Euro Ersparnis pro 100 km bleiben rund 320 Euro jährlich, sodass sich ein Mehrpreis von mehreren tausend Euro erst nach vielen Jahren rechnet.

In solchen Fällen können steuerliche Vorteile, niedrige Wartungskosten oder ein günstiger Einstiegspreis trotzdem den Ausschlag geben. Der Rechner zeigt, ab welcher Konstellation sich die Anschaffung für Ihr Profil wirklich trägt.

Wie unterscheiden sich Wartungskosten, Versicherung und Steuer, ohne dieselben Effekte doppelt zu zählen?

E-Autos haben tendenziell geringere Wartungskosten, weil Ölwechsel, Zahnriemen, Abgasanlage und viele Verschleißteile entfallen und die Rekuperation die Bremsen schont.

Dem stehen je nach Modell höhere Anschaffungspreise und teils höhere Versicherungseinstufungen gegenüber, während die Kfz-Steuer für reine E-Autos in Deutschland befristet entfällt.

Wichtig für ein faires Ergebnis ist, jede Kostenart nur einmal an der richtigen Stelle anzulegen und fixe von nutzungsabhängigen Blöcken zu trennen.

Sonst wird aus einem fairen Gesamtvergleich schnell ein Modell, in dem dieselbe Ersparnis an mehreren Stellen gleichzeitig auftaucht. Der Rechner führt diese Posten getrennt, damit Wartung, Versicherung und Steuer das Ergebnis nicht verzerren.

So erkennen Sie auch, welcher dieser drei Blöcke bei Ihrem Fahrprofil am stärksten ins Gewicht fällt und wo sich ein genauerer Tarifvergleich lohnt.

Wann ist das Ergebnis nicht direkt auf Dienstwagen, Leasing oder Sondertarife übertragbar?

Immer dann, wenn steuerliche Regeln, Arbeitgeberladen, Kilometerpauschalen oder Leasingrestwerte die reale Belastung mitbestimmen.

Bei Dienstwagen verschiebt zum Beispiel die Versteuerung des geldwerten Vorteils das Bild stark: Für reine E-Autos gilt häufig die 0,25-Prozent-Regel statt der üblichen 1-Prozent-Regel, was die monatliche Belastung deutlich senkt.

Beim Leasing zählt nicht der Wiederverkaufswert, sondern die kalkulierte Rate samt Restwertannahme des Anbieters, und kostenloses Laden beim Arbeitgeber kann die Energiekosten faktisch auf null drücken.

In solchen Fällen liefert der E-Auto-vs.-Verbrenner-Vergleich zwar belastbare Gesamtkosten als Vorfilter, ersetzt aber keine individuelle Steuer- oder Vertragsberatung.

Nutzen Sie das Ergebnis daher als fundierte Vorauswahl und prüfen Sie anschließend die konkreten Vertrags-, Leasing- und Steuerkonditionen, bevor Sie sich endgültig festlegen.

Weiterführende Rechner und Themen

Alle Anschlussrechner und Vertiefungen in einem klaren Modul, damit du direkt zur nächsten sinnvollen Berechnung springen kannst.

Wallbox-KostenBerechne, ob sich eine eigene Wallbox zum Laden lohnt.Ladeverlust berechnenBerücksichtige Ladeverluste in den echten Stromkosten.CO₂-VergleichVergleiche zusätzlich die CO₂-Bilanz beider Antriebe.Strom-RechnerStromkosten berechnen, Gerät analysieren, Haushaltsverbrauch schätzen und Standby-Kosten ermitteln – ein Rechner mit vier Modi für alle Stromfragen.Reichweiten-Rechner E-AutoRealistische Reichweite berechnen nach Temperatur, Tempo und Klimatisierung.Ladezeit-RechnerLadezeit berechnen für Haushaltssteckdose, Wallbox und Schnelllader.Heizkosten-RechnerHeizkosten berechnen und Heizsysteme vergleichen: Einzelberechnung für Ihr aktuelles System oder Vergleich mehrerer Heizsysteme. Mit Wohnfläche, Gebäudetyp, Energiepreisen und optionalen Zusatzkosten – kostenlos und aktuell für 2026.Leasing vs. KaufLeasing vs. Kauf: Gesamtkosten, monatliche Belastung, Restwert und Empfehlung für Ihre Fahrzeugfinanzierung vergleichen.Schnelllade-KostenrechnerKosten einer DC-Schnellladung an öffentlichen Ladesäulen. Vergleicht Abrechnungsmodelle (kWh, Minute, Kombination, Flatrate) und zeigt, wann welches Modell günstiger ist – für Langstrecken und ohne Heimlademöglichkeit.Heizungsoptimierung-RechnerEinsparung durch Heizkurve, Nachtabsenkung, Hydraulischen Abgleich, Thermostatventile und Heizungscheck. ROI je Maßnahme.Elektromobilität Rechner gezielt auswählenDirekter Hub für weitere Rechner aus Elektromobilität mit demselben Themenkontext.energie als Themenhub weiter öffnenCluster-Wechsel in benachbarte Themen derselben Kategorie.