Auto Abo vs Leasing: Kosten und Break-even vergleichen

Das hängt von Nutzungsdauer und Strecke ab, nicht von der Monatsrate.

Mit den Beispielwerten (Abo 399 € plus 199 € Startgebühr, Leasing 199 € plus 1.000 € Sonderzahlung und 990 € Überführung, dazu 800 € Versicherung, 101 € Steuer und 600 € Wartung im Jahr) kostet das Abo über 24 Monate und 24.000 km 9.775 € und das Leasing 10.168 €.

Das Abo ist also 393 € günstiger, obwohl seine Rate doppelt so hoch ist. Nach 36 Monaten dreht sich das Bild: Das Leasing kostet 14.257 €, das Abo 14.563 €.

Auch die Strecke kippt das Ergebnis: Bei 20.000 km im Jahr liegt das Leasing nach 24 Monaten mit 11.768 € gegen 12.175 € vorn. Die verbreitete Annahme, Leasing sei wegen der niedrigen Rate immer billiger, stimmt nicht.

Setze deine Angebote ein und vergleiche die Gesamtkosten, nicht die Raten. Rechne außerdem mit zwei Strecken, etwa 12.000 und 20.000 km, denn schon dieser Wert kann die Reihenfolge umdrehen.

Das Leasing lohnt sich ab dem Break-even, dem Monat, in dem die höheren Einmalkosten abbezahlt sind. Er ergibt sich aus dem Unterschied der Einmalkosten geteilt durch den monatlichen Vorteil des Leasings.

Im Beispiel liegen die Einmalkosten des Leasings bei 1.990 € und die des Abos bei 199 €, der Unterschied beträgt 1.791 €. Laufend kostet das Abo 399 € im Monat, das Leasing mit Versicherung, Steuer, Wartung und Mehrkilometern 340,75 €.

Der Vorteil von 58,25 € im Monat tilgt die 1.791 € nach 30,7 Monaten, also ab Monat 31. Wer nur 12 oder 24 Monate fährt, liegt mit dem Abo vorn.

Der Break-even gilt nur für diese Eingaben: Ändere Mehrkilometerpreis oder Versicherung, und er verschiebt sich um mehrere Monate. Liegt er hinter 24 Monaten, prüfe, ob dein Abo-Anbieter so lange Laufzeiten überhaupt anbietet.

Die Laufzeittabelle im Rechner zeigt die Gesamtkosten für 6, 12, 24 und 36 Monate nebeneinander und macht den Kipppunkt ohne Rechnen sichtbar.

Nach Angaben des ADAC (Stand 12.05.2025 und 25.10.2023) stecken in der Rate meist Wartung, Verschleiß, gegebenenfalls die Hauptuntersuchung, Versicherung, Kfz-Steuer und Reifenservice.

Dazu kommen häufig eine einmalige Start- oder Anmeldegebühr von 100 bis 300 € und eine Kaution von mindestens einer Monatsrate. Kraftstoff oder Strom zahlst du selbst.

Der Rechner behandelt das Abo deshalb als Rundum-Paket: Startgebühr plus Rate mal Monate plus Mehrkilometer.

Was dein Angebot nicht abdeckt, etwa einen Reifenwechsel oder einen Zusatzfahrer, trägst du im Feld „Nicht enthaltene Abo-Kosten“ als Betrag pro Jahr ein. Eine Kaution rechnest du nicht mit, solange du sie zurückbekommst.

Lies im Kleingedruckten die Selbstbeteiligung im Schadenfall: Sie steckt nicht in der Rate und kann bei einem Unfall teuer werden. Vergleiche die Pakete mehrerer Anbieter, bevor du unterschreibst.

Frage nach, ob Winterreifen und die Hauptuntersuchung enthalten sind, denn davon hängt ab, ob das Feld für nicht enthaltene Kosten leer bleibt.

Zur Leasingrate kommen Posten, die im Abo schon stecken. Die Kfz-Steuer zahlt laut ADAC der Leasingnehmer; Steuerschuldner ist, für wen das Fahrzeug zugelassen ist (§ 7 Nr. 1 KraftStG).

Dazu zählen die Anmeldung, die Versicherung mit Haftpflicht und Vollkasko, Wartung, Verschleiß und Reifen, oft eine Überführungspauschale und bei der Rückgabe mögliche Kosten für Schäden.

Im Beispiel sind das 800 € Versicherung, 101 € Steuer und 600 € Wartung im Jahr, zusammen 3.002 € in 24 Monaten, dazu 990 € Überführung. Diese Werte sind Beispiele, keine Durchschnitte.

Hole für dein Modell ein echtes Versicherungsangebot ein, bevor du vergleichst. Ein verbreiteter Fehler ist, die Nebenkosten ganz wegzulassen: Dann wirkt das Leasing um gut 125 € im Monat zu billig. Steckt ein Wartungspaket im Vertrag, trage 0 ein.

Rechne außerdem Rückgabekosten ein, wenn du im Vertrag Gebühren für Kratzer und Dellen findest; sie stehen in einem eigenen Feld und sind im Beispiel 0.

Freikilometer entscheiden oft, wer gewinnt. Beim Abo gelten sie meist pro Monat, beim Leasing pro Jahr; der Rechner rechnet beide auf die Nutzungsdauer hoch.

Bei 12.000 km im Jahr deckt ein Abo mit 1.000 Freikilometern im Monat alles ab, ein Leasing mit 10.000 km im Jahr lässt 4.000 km in 24 Monaten übrig, die bei 0,10 € je km 400 € kosten.

Hat das Abo nur 500 Freikilometer im Monat, entstehen 12.000 Mehrkilometer zu je 0,15 €, also 1.800 €, und das Leasing liegt 1.407 € vorn.

Für Leasing nennt leasingmarkt.de 5 bis 15 Cent je Mehrkilometer, der ADAC nennt für Abos 200 bis 2.500 Freikilometer im Monat.

Schätze deine Strecke ehrlich, am besten aus dem Kilometerstand der letzten zwölf Monate, und trage sie als Jahreswert ein. Trage zur Sicherheit auch einen Wert 20 Prozent über deiner Schätzung ein, um zu sehen, wie empfindlich das Ergebnis reagiert.

Fährst du kürzer, als der Vertrag läuft, bleiben Restraten offen, sofern dein Vertrag keine Übernahme durch einen Dritten oder eine Sonderkündigung vorsieht.

Im Beispiel mit 36 Monaten Vertrag und 12 Monaten Nutzung sind es 24 Restraten zu je 199 €, zusammen 4.776 €. Mit der Vergleichsbasis „Mit Leasing-Bindung“ liegt das Leasing dann bei 10.855 € gegen 4.987 € beim Abo, der Unterschied beträgt 5.868 €.

Der Rechner kennt deine Vertragsklauseln nicht: Ob und zu welchen Kosten du früher aussteigen kannst, steht im Leasingvertrag. Die Annahme, bei Kurzzeitnutzung zähle nur die Nutzungsdauer, ist deshalb gefährlich.

Frage vor der Unterschrift nach der Regelung für vorzeitige Beendigung und lass dir die Restraten im Zweifel nennen. Kommt ein Umzug oder Jobwechsel in Frage, wähle das Abo oder eine kürzere Vertragslaufzeit.

Der Rechner nennt die Restraten in einem eigenen Ergebnisfeld, sobald die Nutzungsdauer unter der Vertragslaufzeit liegt. Dort siehst du auf einen Blick, wie viel Bindung du kaufst.

Das Abo ist auf kurze Zeit gebaut: Der ADAC nennt Mindestlaufzeiten von drei, sechs oder zwölf Monaten, das Leasing läuft zwei bis vier Jahre; die Stichprobe vom 09.10.2026 lag bei 24 oder 48 Monaten.

Daraus folgt eine grobe Faustregel für den Rechner: Unter einem Jahr gewinnt fast immer das Abo, weil beim Leasing Sonderzahlung und Überführung nicht verteilt werden.

Ab zwei Jahren hängt es von Strecke und Nebenkosten ab, ab drei Jahren liegt das Leasing häufig vorn. Im Beispiel kostet das Abo nach 6 Monaten 2.593 € und das Leasing 4.034,50 €, nach 36 Monaten ist es umgekehrt.

Prüfe, wie sicher deine Planung ist: Wer nicht weiß, ob er in einem Jahr noch pendelt, zahlt für die Flexibilität des Abos einen Aufschlag, den die Laufzeittabelle sichtbar macht. Entscheide danach, wie viel dir Beweglichkeit wert ist.

Die Tabelle zeigt für 12 Monate 4.987 € gegen 6.079 €, also 1.092 € Vorteil für das Abo.

Nein, die Vorbelegungen sind Beispielwerte innerhalb einer Stichprobe, kein Marktdurchschnitt.

Die Stichprobe vom 09.10.2026 umfasste sieben Kompaktwagen-Leasingangebote mit Raten von 138 bis 229 €, 24 oder 48 Monaten, 5.000 oder 10.000 km im Jahr und Überführung von 990 bis 1.500 €.

Bei Auto-Abos für Einstiegsmodelle (neun Anbieter, Übersicht vom 22.07.2026) lagen die ab-Preise zwischen 189 und 439 € im Monat, die Freikilometer zwischen 200 und 20.000 km im Monat. Das sind Lockpreise für das günstigste Modell mit wenig Strecke.

Versicherung (800 €) und Wartung (600 €) sind Beispielwerte ohne Marktquelle, die Kfz-Steuer (101 €) stammt aus dem Kfz-Steuer-Rechner. Ersetze alles durch dein Angebot, sonst vergleichst du Beispiele.

Tagesaktuelle Preise kann dieser Rechner nicht liefern, die Angebote ändern sich laufend. Auch die Mehrkilometerpreise (Beispiel 0,15 € und 0,10 €) sind Annahmen: Für Leasing nennt leasingmarkt.de 5 bis 15 Cent, für Abos fehlt eine belastbare Spanne.

Die Beispielwerte werden einmal im Jahr gegen neue Stichproben geprüft.