CO₂-Rechner E-Auto vs. Verbrenner: Bilanz und Break-even

Energie

CO₂-Bilanz von E-Auto, Diesel und Benziner nach Fahrprofil vergleichen,...

Quelle: Bundesnetzagentur; BDEW (Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft); co2onlineStand: Juni 2026

Eingabe

Hier Werte eingeben und Optionen anpassen.

Überblick

Was ist der CO₂-Vergleich E-Auto vs. Benzin vs. Diesel?

Starte mit der kurzen Einordnung, bevor du Eingaben und Ergebnis interpretierst.

Bei 18.000 km im Jahr verursacht ein E-Auto mit Strommix 1.296 kg CO₂e — ein vergleichbarer Verbrenner kommt auf 2.984 kg CO₂e, der Herstellungsnachteil von 5.000 kg ist nach rund 3 Jahren aufgeholt. Er hilft dir bei der Kernfrage, ob ein Antriebswechsel in deinem Fahrprofil tatsächlich Emissionen spart oder ob der Vorteil stark von Strommix, Fahrleistung und Haltedauer abhängt.

Dafür verrechnet er den Stromverbrauch des E-Autos in kWh je 100 km mit dem Emissionsfaktor des Strommix in kg CO₂e je kWh und den Kraftstoffverbrauch des Verbrenners in Liter je 100 km mit dem Emissionsfaktor des Kraftstoffs in kg CO₂e je Liter.

Ein optionaler Herstellungsnachteil bildet die höheren Emissionen aus der Batteriefertigung ab, die das E-Auto zunächst als Startnachteil mitführt.

Über die kumulierte Fahrleistung bis zum Break-even-Kilometer holt der laufende Emissionsvorteil diesen Herstellungsnachteil ein, und der Rechner macht sichtbar, ab wann das Elektroauto in der Gesamtbilanz weniger Treibhausgase verursacht als der Verbrenner.

Eingaben

So nutzt du den Rechner

Hier siehst du, welche Werte erwartet werden und wie die Felder zusammenhängen.

Du gibst Jahresfahrleistung, Stromverbrauch des E-Autos in kWh je 100 km, Kraftstoffverbrauch des Verbrenners in Liter je 100 km, die Emissionsfaktoren für Strom und Kraftstoff sowie die geplante Haltedauer ein. Optional kannst du die Herstellungsdifferenz als Startnachteil des E-Autos berücksichtigen, also die höheren Emissionen aus der Batteriefertigung.

Für belastbare Ergebnisse solltest du keine Prospektwerte, sondern alltagsnahe Verbräuche nutzen und beim Strommix klar zwischen Ökostromvertrag und durchschnittlichem Netzstrom unterscheiden, weil der Emissionsfaktor in kg CO₂e je kWh den Break-even-Kilometer am stärksten verschiebt.

Berechnung

So funktioniert die Berechnung

Verstehe den Formelweg.

CO₂-Bilanz-Formel (Fahrleistung × Verbrauch × Emissionsfaktor = kg CO₂e/Jahr, plus optionale Herstellungsdifferenz → Break-even-km): Zuerst berechnet der Rechner die jährlichen Emissionen beider Fahrzeuge auf 100-km-Basis. E-Auto: Fahrleistung mal Stromverbrauch je 100 km mal Stromfaktor.

Verbrenner: Fahrleistung mal Kraftstoffverbrauch je 100 km mal Kraftstofffaktor. Danach werden die Werte über die Haltedauer aufsummiert; eine optionale Herstellungsdifferenz wird beim E-Auto einmalig addiert.

Der Break-even liegt dort, wo die kumulierten Emissionen des E-Autos unter die des Verbrenners fallen.

Beispiel: 18.000 km pro Jahr, 18 kWh je 100 km, 7,0 l je 100 km und mittlerer Strommix führen oft schon nach wenigen Jahren zu einem klaren Emissionsvorteil des E-Autos, bei sehr kurzer Haltedauer kann der Effekt dagegen kleiner ausfallen.

Nachschlagen

CO₂-Vergleich E-Auto vs. Verbrenner (g CO₂ pro km)

Die tatsächlichen CO₂-Emissionen eines E-Autos hängen stark vom verwendeten Strommix ab. Mit deutschem Durchschnittsstrom (380 g/kWh) und 17 kWh/100 km ergeben sich 65 g CO₂/km – weniger als ein Benziner, aber mehr als mit Ökostrom.

CO₂-Emissionen E-Auto vs. Benziner und Diesel nach Strommix und Verbrauch
Antrieb / Strommix	Verbrauch	CO₂ g/km (Well-to-Wheel)	Vergleich Benziner 150 g/km	Vergleich Diesel 120 g/km
E-Auto – DE-Strommix (380 g/kWh)	15 kWh/100 km	57 g/km	−62 %	−53 %
E-Auto – DE-Strommix (380 g/kWh)	17 kWh/100 km	65 g/km	−57 %	−46 %
E-Auto – DE-Strommix (380 g/kWh)	20 kWh/100 km	76 g/km	−49 %	−37 %
E-Auto – EU-Mix (290 g/kWh)	15 kWh/100 km	44 g/km	−71 %	−63 %
E-Auto – EU-Mix (290 g/kWh)	17 kWh/100 km	49 g/km	−67 %	−59 %
E-Auto – EU-Mix (290 g/kWh)	20 kWh/100 km	58 g/km	−61 %	−52 %
E-Auto – Ökostrom (50 g/kWh)	15 kWh/100 km	8 g/km	−95 %	−94 %
E-Auto – Ökostrom (50 g/kWh)	17 kWh/100 km	9 g/km	−94 %	−93 %
E-Auto – Ökostrom (50 g/kWh)	20 kWh/100 km	10 g/km	−93 %	−92 %
Benziner (sparsam)	5,5 L/100 km	130 g/km	Referenz –	−8 %
Benziner (Mittelklasse)	6,5 L/100 km	150 g/km	Referenz	+25 %
Benziner (groß/SUV)	8,0 L/100 km	180 g/km	+20 %	+50 %
Diesel (sparsam)	4,5 L/100 km	120 g/km	−20 %	Referenz
Diesel (Mittelklasse)	5,5 L/100 km	148 g/km	−1 %	+23 %
Diesel (groß/SUV)	6,5 L/100 km	160 g/km	+7 %	+33 %

Quelle: UBA Emissionsfaktoren 2024; ADAC CO₂-Vergleich E-Auto 2024. Well-to-Wheel inkl. Kraftstoff-/Stromerzeugung, ohne Fahrzeugproduktion. Break-even-km (Herstellung): ca. 50.000–80.000 km je nach Batteriegröße und Strommix.

Hinweise

Wichtige Hinweise zur Nutzung

Schnelle Qualitätsprüfung für dein Ergebnis.

Wenn du 18.000 km Jahresfahrleistung, 18 kWh je 100 km, Strommix 0,40 kg CO₂e/kWh, Verbrenner 7,0 L/100 km Benzin und Kraftstoff-Faktor 2,37 kg CO₂e/L eingibst, zeigt das Ergebnis: E-Auto rund 1.296 kg CO₂e/Jahr, Verbrenner rund 2.984 kg CO₂e/Jahr – Einsparung 1.688 kg CO₂e jährlich. Das bedeutet fachlich: Bei einem Herstellungs-Nachteils-Aufschlag von 5.000 kg CO₂e ist der Klimavorteil des E-Autos nach rund 3 Jahren aufgeholt.

Trage dann Ökostrom mit 0,05 kg CO₂e/kWh ein: Die jährliche Einsparung steigt auf rund 2.868 kg CO₂e und der Break-even beschleunigt sich auf etwa 1,7 Jahre. Das Ergebnis zeigt die CO₂-Einsparung vs.

Benziner und den CO₂-Break-Even, damit die tCO₂-Differenz mit der Fahrleistung bis zum Break-even-km direkt verknüpft werden kann.

Anwendung

Praxisbeispiel und Einordnung

So wird das Ergebnis in einer realen Entscheidung nutzbar.

Jonas fährt 18.000 km im Jahr und vergleicht seinen Verbrenner mit einem E-Auto über 8 Jahre Haltedauer.

Er trägt in den Rechner ein: Stromverbrauch 18 kWh je 100 km, Emissionsfaktor Strommix 0,40 kg CO₂e je kWh, Verbrenner 7,0 Liter je 100 km, Kraftstofffaktor 2,37 kg CO₂e je Liter, Herstellungsnachteil 5.000 kg CO₂e.

Das Ergebnis: Das E-Auto verursacht im laufenden Betrieb 18.000 ÷ 100 × 18 × 0,40 = 1.296 kg CO₂e pro Jahr, der Verbrenner 18.000 ÷ 100 × 7,0 × 2,37 = 2.984 kg CO₂e pro Jahr.

Die jährliche Einsparung beträgt 1.688 kg CO₂e, womit der Herstellungsnachteil von 5.000 kg CO₂e nach 5.000 ÷ 1.688 = rund 3,0 Jahren beziehungsweise rund 53.000 km aufgeholt ist.

Über die volle Haltedauer von 8 Jahren summiert sich der Vorteil auf rund 8.500 kg CO₂e. Jonas setzt dann Ökostrom mit 0,05 kg CO₂e je kWh ein: Die jährliche Einsparung steigt auf rund 2.868 kg CO₂e und der Break-even fällt auf etwa 1,7 Jahre.

Vertiefung

Häufige Fehler und fachliche Einordnung

Typische Anfängerfehler. Sicherer anwenden.

Vergleiche kippen oft, weil Prospektwerte und reale Verbrauchsdaten unkritisch gemischt werden. Ebenso fehlt in vielen Rechnungen die Haltedauer: Ohne kumulierte Kilometer kann ein anfänglicher Herstellungsnachteil des E-Autos nicht sinnvoll gegen den laufenden Emissionsvorteil bewertet werden.

Zusätzlich werden Stromfaktoren pauschal angesetzt, obwohl Heimladen mit Ökostrom, Netzstrom und Schnellladen unterschiedliche CO2-Profile erzeugt.

Werden Ladeverluste, Wintermehrverbrauch und Autobahnanteil ausgeblendet, wirkt die Bilanz exakter als sie tatsächlich ist.

Für eine belastbare CO₂-Bilanz müssen Strommix beim Laden, Fahrleistung und Haltedauer als verbundene Faktoren bewertet werden – erst dann rechnet der Vergleich die tatsächlichen Emissionen des Elektroautos korrekt gegen den Verbrenner-Verbrauch.

Nächster Schritt

Kurzfazit und nächster sinnvoller Schritt

Die Kernaussage für die direkte Weiterentscheidung.

Der CO₂-Vergleich-E-Auto-Rechner zeigt, ab welcher Gesamtfahrleistung ein E-Auto seinen Herstellungsemissionsnachteil gegenüber einem Verbrenner aufgeholt hat, und macht den Einfluss von Strommix, Fahrleistung und Haltedauer transparent.

Aus Stromverbrauch in kWh je 100 km, Kraftstoffverbrauch in Liter je 100 km und den Emissionsfaktoren in kg CO₂e entsteht die jährliche Einsparung, die den anfänglichen Herstellungsnachteil bis zum Break-even-Kilometer abträgt.

Vergleiche Netzstrom gegen Ökostromvertrag und erkenne, wie stark der Emissionsfaktor der Stromquelle die Klimabilanz deines E-Autos beeinflusst.

Vertiefung

Beispielrechnungen

Step-by-Step Walkthroughs. Realistische Szenarien.

Beispiel 1 · Einfach · Break-even deutlich früher, Gesamteinsparung über 10 Jahre stark erhöht

Ökostromszenario

Strommix: Ökostrom
Fahrleistung: 15.000 km/Jahr
Benziner: 7,0 l/100 km

Beispiel 2 · Mittel · Klimavorteil vorhanden, aber deutlich kleiner als bei hoher Jahreskilometerleistung

Niedrige Fahrleistung mit kurzem Haltezeitraum

Fahrleistung: 8.000 km/Jahr
Nutzungsdauer: 5 Jahre
Strommix: Europa

Expertenmodus

Häufige Fragen zu CO₂-Vergleich E-Auto vs. Benzin vs. Diesel

Spezielle Fragen geklärt. Tiefer verstehen.

Sind Elektroautos wirklich umweltfreundlicher als Verbrenner?

Ja, über den gesamten Lebenszyklus betrachtet, also Herstellung plus Betrieb, ist ein E-Auto mit dem deutschen Strommix in der Regel schon nach wenigen Jahren klimafreundlicher als ein vergleichbarer Benziner oder Diesel.

Zwar startet das E-Auto durch die Batterieproduktion mit einem höheren CO2-Rucksack, gleicht diesen aber durch die deutlich geringeren Emissionen im Fahrbetrieb wieder aus.

Mit Ökostrom oder eigenem PV-Strom verbessert sich die Bilanz noch einmal erheblich, während Kohlestrom sie verschlechtert.

Der Rechner zeigt deshalb nicht nur einen Pauschalwert, sondern den konkreten CO2-Break-even und die Gesamteinsparung über Ihre individuelle Haltedauer, Fahrleistung und Ihren gewählten Strommix.

So lässt sich die häufige pauschale Aussage, E-Autos seien wegen der Batterie nicht sauberer, anhand belastbarer Zahlen für Ihren eigenen Fall überprüfen.

Wie viel CO2 verursacht ein E-Auto pro Kilometer?

Die CO2-Emissionen pro Kilometer hängen vom Stromverbrauch in kWh pro 100 km und vom CO2-Emissionsfaktor des geladenen Stroms ab und werden im Betrieb als Produkt beider Größen berechnet.

Beispiel: Bei 18 kWh pro 100 km und 380 g CO2 pro kWh, also etwa dem deutschen Strommix, ergeben sich rund 68 g CO2 pro km.

Mit Ökostrom von ungefähr 50 g pro kWh sinkt der Wert auf etwa 9 g CO2 pro km, mit reinem Kohlestrom steigt er dagegen deutlich. Zum Vergleich liegt ein Benziner im realen Betrieb häufig bei 150 bis 200 g CO2 pro km.

Der Rechner macht diese Unterschiede für Ihre Eingaben sichtbar.

Ab wie vielen Kilometern hat ein E-Auto seinen CO2-Rucksack abgebaut?

Der CO2-Rucksack durch die aufwändigere Herstellung, insbesondere der Batterie, wird durch die geringeren Betriebsemissionen Kilometer für Kilometer abgebaut.

Der Break-even-Punkt, ab dem das E-Auto in der Klimabilanz vorn liegt, wird typischerweise nach etwa 30.000 bis 80.000 km erreicht, abhängig von Strommix, Verbrauch und dem Vergleichsfahrzeug.

Mit sauberem Strom verschiebt sich dieser Punkt deutlich nach vorn, mit Kohlestrom und einem sehr sparsamen Verbrenner nach hinten.

Der Rechner berechnet den Break-even für Ihre Annahmen sowohl in gefahrenen Kilometern als auch in Jahren, sodass Sie einschätzen können, ob sich die höhere Herstellungsbelastung über Ihre geplante Haltedauer wirklich amortisiert.

Bei durchschnittlicher Fahrleistung von 15.000 km im Jahr wird dieser Punkt damit meist innerhalb der ersten zwei bis fünf Nutzungsjahre überschritten.

Wie wirkt sich der Strommix auf die CO2-Bilanz des E-Autos aus?

Je sauberer der Strommix, desto besser die CO2-Bilanz, denn der Emissionsfaktor des Stroms geht direkt in jede gefahrene Kilowattstunde ein.

Der deutsche Strommix mit rund 350 bis 400 g CO2 pro kWh bringt bereits deutliche Vorteile gegenüber Benzin und Diesel.

Mit Ökostrom von etwa 30 bis 50 g pro kWh oder eigenem PV-Strom sinken die Betriebsemissionen stark, während Kohlestrom mit weit über 800 g pro kWh den Vorteil aufzehren kann.

Der Rechner lässt den Strommix deshalb frei wählen, damit Sie sowohl den realen Durchschnitt als auch ein Ökostrom- oder PV-Szenario durchspielen und deren Wirkung auf Break-even und Gesamteinsparung direkt vergleichen können.

Wie viel CO2 verursacht die Herstellung eines E-Autos und seiner Batterie?

Die Herstellung eines E-Autos inklusive Batterie verursacht typischerweise etwa 6.000 bis 12.000 kg CO2 und liegt damit über der Produktion eines vergleichbaren Verbrenners, wobei ein erheblicher Anteil auf die Batteriezellfertigung entfällt.

Maßgeblich sind dabei die Akkukapazität in kWh und der Energiemix der Zellfertigung, weshalb eine in mit Ökostrom betriebenen Werken produzierte Batterie deutlich weniger Emissionen verursacht.

Dieser anfängliche Unterschied wird im Betrieb durch die geringeren Fahrzeugemissionen wieder ausgeglichen.

Im Rechner können Sie die Herstellungsemissionen anpassen, etwa für größere oder kleinere Akkus, und sehen, wie stark sich das auf den Break-even und die Lebenszyklusbilanz auswirkt.

Ein kleinerer, an das tatsächliche Fahrprofil angepasster Akku reduziert den CO2-Rucksack daher spürbar und verkürzt die Zeit bis zur Klimaneutralität gegenüber dem Verbrenner.

Wie viel CO2 spart ein E-Auto über seine gesamte Lebenszeit?

Die Gesamteinsparung hängt von Fahrleistung, Haltedauer, Strommix und Vergleichsfahrzeug ab und kann je nach Konstellation mehrere Tonnen CO2 betragen.

Bei 15.000 km pro Jahr, 10 Jahren Haltedauer und deutschem Strommix sind Einsparungen im hohen einstelligen bis niedrigen zweistelligen Tonnenbereich gegenüber einem Benziner üblich.

Mit Ökostrom fällt die Einsparung noch deutlich größer aus, weil die Betriebsemissionen dann fast vollständig wegfallen.

Der Rechner zeigt nicht nur die absolute Einsparung in Kilogramm CO2, sondern auch anschauliche Äquivalente wie die Anzahl gepflanzter Bäume oder vermiedener Flugstunden, damit Sie die Größenordnung Ihrer persönlichen Bilanz einordnen können.

Wer länger fährt und das Fahrzeug viele Jahre nutzt, vergrößert die Gesamteinsparung weiter, weil sich der einmalige Herstellungsrucksack über immer mehr emissionsarme Kilometer verteilt.

Ist ein E-Auto mit Ökostrom wirklich CO2-neutral?

Im reinen Fahrbetrieb ist es nahezu klimaneutral, denn Ökostrom hat nur noch geringe Restemissionen aus Bau und Betrieb der Erzeugungsanlagen.

Vollständig CO2-neutral ist es jedoch nicht, weil die Herstellung des Fahrzeugs und vor allem der Batterie weiterhin spürbar CO2 verursacht, das unabhängig vom späteren Ladestrom anfällt.

Über den gesamten Lebenszyklus betrachtet ist das E-Auto mit Ökostrom dennoch deutlich klimafreundlicher als jeder vergleichbare Verbrenner und erreicht seinen Break-even besonders früh.

Der Rechner bildet beides ab, indem er den Herstellungsrucksack und die niedrigen Ökostrom-Betriebsemissionen getrennt ausweist und in der Gesamtbilanz zusammenführt.

So sehen Sie, dass die korrekte Aussage nicht klimaneutral, aber sehr klimaarm lautet und der verbleibende CO2-Anteil fast vollständig aus der Produktion und nicht aus dem Fahren stammt.

Wie entwickelt sich die CO2-Bilanz des E-Autos mit sinkendem Emissionsfaktor des Stroms?

Sinkt der CO2-Emissionsfaktor des Stroms, zum Beispiel durch den weiteren Ausbau erneuerbarer Energien, verbessert sich die Klimabilanz des E-Autos automatisch und ohne jede technische Änderung am Fahrzeug.

Da ein E-Auto über viele Jahre genutzt wird, profitiert es während seiner gesamten Lebensdauer von einem immer saubereren Netzstrom, was ein Verbrenner mit fossilem Kraftstoff nicht kann.

Für 2030 werden für den deutschen Strommix deutlich niedrigere Emissionswerte erwartet als heute.

Der Rechner berücksichtigt diese Dynamik über eine eigene Abschätzung, sodass Sie nicht nur den heutigen, sondern auch einen zukünftigen, sauberer werdenden Strommix in die Lebenszyklusbetrachtung einbeziehen können.

Dieser Effekt verstärkt den Vorsprung des E-Autos über die Jahre zusätzlich, weil ein Verbrenner seinen fossilen Kraftstoff nicht im gleichen Maße sauberer beziehen kann.

Weiterführende Rechner und Themen

Alle Anschlussrechner und Vertiefungen in einem klaren Modul, damit du direkt zur nächsten sinnvollen Berechnung springen kannst.

E-Auto vs. Verbrenner (Kosten)Vergleiche neben CO₂ auch die Gesamtkosten beider Antriebe.E-Auto-ReichweitePrüfe die reale Reichweite des E-Autos im Alltag.Ladeverlust berechnenBerücksichtige die Ladeverluste im realen Stromverbrauch.CO₂-Fußabdruck HaushaltEnergiebezogener CO₂-Fußabdruck eines Haushalts aus Strom, Heizung und Warmwasser. Zeigt wo der größte Hebel für Einsparungen liegt und vergleicht mit dem deutschen Durchschnitt.Pendel-CO2-RechnerJährlichen CO2-Ausstoß des Arbeitswegs für verschiedene Verkehrsmittel berechnen und vergleichen.Strom-RechnerStromkosten berechnen, Gerät analysieren, Haushaltsverbrauch schätzen und Standby-Kosten ermitteln – ein Rechner mit vier Modi für alle Stromfragen.Heizkosten-RechnerHeizkosten berechnen und Heizsysteme vergleichen: Einzelberechnung für Ihr aktuelles System oder Vergleich mehrerer Heizsysteme. Mit Wohnfläche, Gebäudetyp, Energiepreisen und optionalen Zusatzkosten – kostenlos und aktuell für 2026.Bahn vs. Auto – Kosten, Zeit und CO₂Bahn und Auto vergleichen: Kosten pro Fahrt und pro Jahr, CO₂-Emissionen und Reisezeit. Mit Bahncard-Vergleich, Fixkosten Auto und Produktivitätsfaktor Bahn.Schnelllade-KostenrechnerKosten einer DC-Schnellladung an öffentlichen Ladesäulen. Vergleicht Abrechnungsmodelle (kWh, Minute, Kombination, Flatrate) und zeigt, wann welches Modell günstiger ist – für Langstrecken und ohne Heimlademöglichkeit.Heizungsoptimierung-RechnerEinsparung durch Heizkurve, Nachtabsenkung, Hydraulischen Abgleich, Thermostatventile und Heizungscheck. ROI je Maßnahme.Elektromobilität Rechner gezielt auswählenDirekter Hub für weitere Rechner aus Elektromobilität mit demselben Themenkontext.Energie als Themenhub weiter öffnenCluster-Wechsel in benachbarte Themen derselben Kategorie.