Schnelllade-Rechner 2026: DC-Ladekosten und Ladezeit

Energie

DC-Schnellladung aus Tarif, Ladeleistung und Ziel-SoC berechnen: Ladefenster, Stoppdauer...

Quelle: Bundesnetzagentur; BDEW (Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft); co2onlineStand: Juni 2026

Eingabe

Hier Werte eingeben und Optionen anpassen.

Überblick

Was ist der Schnelllade-Kostenrechner?

Starte mit der kurzen Einordnung, bevor du Eingaben und Ergebnis interpretierst.

Der Schnellladungsrechner beantwortet die typische Langstreckenfrage, wie teuer und wie lang ein DC-Ladestopp im realen Ladefenster wirklich wird. Er ist damit nicht nur ein Zeitrechner, sondern ein Werkzeug für die Praxisplanung: Ladeleistung, Ziel-SoC, Tarifmodell und die abflachende Ladekurve greifen direkt ineinander.

Genau deshalb unterscheidet sich Schnellladen deutlich vom ruhigen AC-Laden zuhause.

Aus nutzbarer Akkukapazität sowie Start- und Ziel-SoC ergibt sich die nachzuladende Energiemenge, die durch die real nutzbare Ladeleistung geteilt die Ladezeit liefert.

Die Kosten entstehen aus dem Tarifmodell, das nach kWh, nach Minute oder pauschal abrechnen kann.

Weil die Ladeleistung an der HPC-Säule oberhalb hoher SoC-Werte stark abfällt, kostet ein langer Ladehub über 80 Prozent überproportional viel Zeit und Geld, während er nur noch wenig zusätzliche Reichweite liefert.

So macht der Rechner die Kosten pro Ladestopp und pro 100 km vergleichbar.

Eingaben

So nutzt du den Rechner

Hier siehst du, welche Werte erwartet werden und wie die Felder zusammenhängen.

Du gibst die nutzbare Akkukapazität, den Start- und Ziel-SoC, die verfügbare Ladeleistung, den Ladepreis und bei Bedarf das Tarifmodell ein. Aus Start- und Ziel-SoC und der Akkukapazität bildet der Schnellladungsrechner die nachzuladende Energiemenge, teilt sie durch die real nutzbare Ladeleistung und rechnet daraus Ladezeit und Kosten je Ladestopp.

Wichtig ist, ob nach kWh, Minute oder pauschal abgerechnet wird und ob dein Fahrzeug die angegebene Leistung im relevanten SoC-Fenster überhaupt annehmen kann, weil die Ladekurve oberhalb hoher SoC-Werte stark abfällt. Häufige Fehler sind lineare Annahmen ohne Drosselung, das Rechnen bis 100 Prozent als übliche Vorgabe und das Übersehen von Minutenpreisen bei sinkender Ladeleistung.

Berechnung

So funktioniert die Berechnung

Verstehe den Formelweg.

Die Rechnung läuft in Klartext so: Zuerst wird die Energiemenge bestimmt, die zwischen Start- und Ziel-SoC tatsächlich nachgeladen werden muss. Diese Energiemenge wird durch die real nutzbare Ladeleistung geteilt, woraus sich die Ladezeit ergibt.

Anschließend berechnet der Rechner die Kosten aus Tarifmodell und geladener oder belegter Zeit. Gerade bei Minutenabrechnung wird sichtbar, warum ein langer Hub über 80 Prozent schnell teuer werden kann, obwohl nur noch wenig zusätzliche Reichweite entsteht.

Hinweise

Wichtige Hinweise zur Nutzung

Schnelle Qualitätsprüfung für dein Ergebnis.

Wenn du 77 kWh Nettoakku, Laden von 10 auf 60 %, 150 kW maximale Ladeleistung und 0,09 Euro pro Minute Tarif eingibst, zeigt das Ergebnis: nachzuladende Menge 38,5 kWh, Ladezeit rund 22 Minuten, Kosten 1,98 Euro. Bei Laden von 10 auf 80 % sinkt die mittlere Ladeleistung auf rund 90 kW, Ladezeit 39 Minuten, Kosten 3,51 Euro.

Das bedeutet fachlich: Das größere Ladefenster liefert 54 % mehr Reichweite, kostet aber 77 % mehr – weil die Ladeleistung ab etwa 65 % stark abfällt und die Minutenuhr weiterzählt. Vergleiche dann für denselben Hub kWh-Abrechnung gegen Minutentarif und erkenne, welches Modell für dein Fahrzeug und deine typische Ladeleistung günstiger ist.

Anwendung

Praxisbeispiel und Einordnung

So wird das Ergebnis in einer realen Entscheidung nutzbar.

Markus macht auf einer Langstrecke einen DC-Ladestopp an einer HPC-Säule.

Er gibt in den Schnellladungsrechner ein: nutzbare Akkukapazität 77 kWh, Start-SoC 10 Prozent, Ziel-SoC 60 Prozent, real nutzbare Ladeleistung 150 kW, Minutentarif 0,09 Euro je Minute.

Das Ergebnis: nachzuladende Energiemenge 77 × (60 − 10) ÷ 100 = 38,5 kWh, Ladezeit 38,5 kWh ÷ 150 kW × 60 = rund 15,4 Minuten, Kosten rund 1,39 Euro je Ladestopp.

Anschließend zieht er das Ladefenster auf Ziel-SoC 80 Prozent hoch: Wegen der abflachenden Ladekurve sinkt die mittlere Ladeleistung auf rund 90 kW, die nachzuladende Energiemenge steigt auf 53,9 kWh und die Ladezeit auf rund 36 Minuten, was bei Minutentarif rund 3,24 Euro kostet.

Der große Ladehub liefert also 40 Prozent mehr Reichweite, kostet aber mehr als das Doppelte an Zeit und Geld. So zeigt der Rechner, dass kürzere Ladestopps bis etwa 60 bis 70 Prozent SoC die günstigsten Kosten pro 100 km erzeugen.

Vertiefung

Häufige Fehler und fachliche Einordnung

Typische Anfängerfehler. Sicherer anwenden.

Beim Schnellladungsrechner wird häufig die nominale Maximalleistung der HPC-Säule mit der real nutzbaren Ladeleistung verwechselt, obwohl die Ladekurve oberhalb hoher SoC-Werte abflacht und die tatsächliche Ladezeit verlängert. Ein zweiter Fehler ist das Rechnen bis Ziel-SoC 100 Prozent, weil der letzte Ladehub über 80 Prozent überproportional viel Zeit und Geld kostet und nur noch wenig Reichweite liefert.

Drittens wird der Einfluss von Batterietemperatur und Säulenauslastung ignoriert, die die annehmbare Ladeleistung im relevanten SoC-Fenster zusätzlich drücken.

Viele übersehen außerdem das Tarifmodell: Ein Minutentarif bestraft eine sinkende Ladeleistung doppelt, während kWh-Abrechnung unabhängig von der Ladedauer bleibt.

Erst wenn nachzuladende Energiemenge, reale Ladeleistung und Tarifmodell gemeinsam betrachtet werden, stimmen die Kosten pro Ladestopp und pro 100 km.

Nächster Schritt

Kurzfazit und nächster sinnvoller Schritt

Die Kernaussage für die direkte Weiterentscheidung.

Der Schnellladungsrechner berechnet Ladezeit und Kosten je Ladestopp für verschiedene SoC-Fenster und Tarifmodelle und macht den Preisunterschied zwischen kleinem und großem Ladehub sichtbar.

Aus nutzbarer Akkukapazität, Start- und Ziel-SoC, der real nutzbaren Ladeleistung und dem Tarif entsteht die tatsächliche Ladedauer am DC-Lader, die wegen der abflachenden Ladekurve oberhalb hoher SoC-Werte überproportional steigt.

Vergleiche kWh-Tarif gegen Minutentarif für dein Fahrzeug und erkenne, welches Preismodell bei deiner typischen Ladeleistung günstiger abschneidet.

Vertiefung

Beispielrechnungen

Step-by-Step Walkthroughs. Realistische Szenarien.

Beispiel 1 · Einfach · Ladekosten: 23,20 €; Ladezeit: rund 16 Minuten

40 kWh an einer 150-kW-Säule

Lademenge: 40 kWh
Ladeleistung: 150 kW
Abrechnungsmodell: Preis pro kWh
Preis pro kWh: 58 Cent

Expertenmodus

Häufige Fragen zu Schnelllade-Kostenrechner

Spezielle Fragen geklärt. Tiefer verstehen.

Was kostet Schnellladen beim E-Auto pro kWh und für 100 km?

DC-Schnellladen kostet an öffentlichen Säulen je nach Anbieter und Tarif in der Regel etwa 59 bis 89 ct pro kWh und liegt damit deutlich über dem Heimladepreis von rund 30 bis 40 ct.

Für 100 km Fahrstrecke ergeben sich daraus bei einem Verbrauch von etwa 18 kWh pro 100 km grob 11 bis 16 Euro, also spürbar mehr als die rund 6 bis 7 Euro beim Laden zu Hause.

Welches Abrechnungsmodell am günstigsten ist, hängt von der geladenen Energiemenge, der Aufenthaltsdauer und der Nutzungshäufigkeit ab.

Der Rechner bildet Ihre konkrete Ladesituation nach und markiert das günstigste Modell farblich, sodass Sie Tarife anhand realer Zahlen statt nach Gefühl auswählen.

Wie funktioniert die Minutenabrechnung bei DC-Schnellladern im Vergleich zur kWh-Abrechnung?

Bei Minutenmodellen zahlen Sie pro belegter Minute, unabhängig davon, wie viel Energie tatsächlich in den Akku fließt, während kWh-Modelle sich direkt an der geladenen Energiemenge orientieren.

Das wird vor allem dann teuer, wenn die Ladeleistung gedrosselt ist, etwa bei kaltem Akku oder oberhalb von 80 Prozent Ladestand, weil Sie dann lange Minuten bezahlen, in denen wenig Energie ankommt.

Ein Auto, das nur mit 50 kW statt 150 kW lädt, verdreifacht im Minutenmodell faktisch den Preis pro kWh.

Der Rechner zeigt, wie stark sich Drosselung und reale Ladeleistung auf die effektiven Kosten pro kWh und pro 100 km auswirken, damit Sie das passende Modell wählen.

Warum lädt das E-Auto ab 80 Prozent langsamer und was bedeutet das im Schnellladerechner?

Viele Fahrzeuge reduzieren ab einem gewissen Ladezustand, oft um 70 bis 80 Prozent, die Ladeleistung deutlich, um die Batteriezellen zu schonen und eine Überhitzung zu vermeiden.

Diese Ladekurve führt dazu, dass der Abschnitt von 80 auf 100 Prozent fast genauso lange dauern kann wie der gesamte Bereich von 10 auf 80 Prozent.

Der Rechner kann diese Drosselung modellieren, wodurch Ladezeit und Kosten bei Minutenabrechnung realistischer, meist also höher, ausfallen.

So sehen Sie, warum es sich auf Reisen oft lohnt, nur bis etwa 80 Prozent zu laden und dann weiterzufahren, statt teure und langsame Minuten im oberen Ladebereich zu bezahlen.

Diese 80-Prozent-Strategie spart auf einer Langstrecke mit mehreren Stopps spürbar Zeit und Kosten, weil Sie die teuren letzten Prozente am Ladepunkt vermeiden.

Wann lohnt sich eine Schnelllade-Flatrate oder ein Ladeabo gegenüber Ad-hoc-Laden?

Eine Flatrate oder ein monatliches Ladeabo lohnt sich vor allem dann, wenn Sie regelmäßig große Energiemengen öffentlich laden, denn Ad-hoc-Laden ohne Vertrag ist laut ADAC teils bis zu rund 60 Prozent teurer als ein passender Tarif.

Der Rechner berechnet, ab welcher Anzahl und Größe Ihrer typischen Schnellladevorgänge die monatliche Grundgebühr durch den günstigeren Arbeitspreis wieder hereingeholt wird.

Für Wenig- oder Gelegenheitsfahrer kann dagegen die Einzelabrechnung günstiger bleiben, weil die feste Grundgebühr nicht durch genug Ladevorgänge gedeckt wird.

So sehen Sie auf einen Blick, ob sich ein Abo bei Ihrem Fahrprofil und Ladestellenmix rechnet oder eher ein teurer Luxus ist.

Beachten Sie dabei auch, dass manche Tarife nur an bestimmten Ladenetzen den günstigen Preis bieten, sodass der reale Vorteil von Ihrem üblichen Streckennetz abhängt.

Wie beeinflusst die gewählte Ladeleistung, zum Beispiel 50 kW gegenüber 150 kW, meine Kosten?

Höhere Ladeleistungen verkürzen die Standzeit erheblich, was bei Minutenmodellen und kombinierter Abrechnung zu geringeren Kosten führen kann, vorausgesetzt Ihr Fahrzeug kann diese Leistung überhaupt annehmen.

Lädt ein Auto an einer 150-kW-Säule aber nur mit maximal 50 kW, zahlen Sie im Minutenmodell für die langsame, vom Fahrzeug begrenzte Ladung.

Bei kWh-Abrechnung spielt die Leistung für den reinen Energiepreis dagegen keine Rolle, sehr wohl aber für Ihre Reisezeit und mögliche Blockiergebühren.

Der Rechner zeigt, wie sich unterschiedliche Ladeleistungen auf Gesamtdauer, Gesamtkosten und Kosten pro kWh auswirken, damit Sie Säulen passend zu Ihrem Fahrzeug auswählen.

So vermeiden Sie es, an einer teuren High-Power-Säule zu stehen, deren Leistung Ihr Fahrzeug technisch gar nicht abrufen kann, und sparen sich überflüssige Standzeit.

Kann ich mit dem Schnellladungsrechner auch Routen mit mehreren Ladestopps planen?

Ja, Sie können für typische Stopps, zum Beispiel 20 bis 40 Minuten Ladung im günstigen Bereich von 10 auf 80 Prozent, einzelne Szenarien anlegen und die Kosten je Stopp hochrechnen.

Kombiniert mit Ihrer Jahreskilometerleistung und dem Anteil an Langstrecken erhalten Sie eine gute Abschätzung, wie viel Ihr Schnellladeverhalten pro Jahr ungefähr kostet.

So lässt sich auch vergleichen, ob ein zusätzlicher kurzer Stopp im günstigen Ladefenster billiger ist als ein langer Stopp mit teuren Minuten im oberen Bereich.

Der Rechner macht damit nicht nur einzelne Ladevorgänge, sondern Ihr gesamtes Reiseprofil finanziell transparent.

Für regelmäßig wiederkehrende Strecken können Sie so ein festes Stoppmuster festlegen und im Voraus abschätzen, welche Ladekosten pro Fahrt und pro Jahr auf Sie zukommen.

Wie vergleiche ich Heimladen, AC-Laden und DC-Schnellladen sinnvoll?

Der Schnellladungsrechner ist vor allem für DC-Ladevorgänge ausgelegt, weil dort die Tarifmodelle und die Drosselung am stärksten ins Gewicht fallen.

In Kombination mit Heim- und AC-Laderechnern können Sie einen Mischpreis pro kWh für Ihr gesamtes Ladeprofil bestimmen, indem Sie die Anteile von günstigem Heimladen, AC-Laden und teurem Schnellladen gewichten.

So sehen Sie, wie stark schon gelegentliche Schnelllader den durchschnittlichen Preis pro kWh nach oben ziehen.

Diese Gesamtsicht ist realistischer als die isolierte Betrachtung eines einzigen Ladeorts und hilft Ihnen, das günstigste Verhältnis aus Heim- und Unterwegsladen für Ihren Alltag zu finden.

Wer beispielsweise 80 Prozent zu Hause und 20 Prozent unterwegs lädt, erhält so einen aussagekräftigen Durchschnittspreis, der für TCO-Vergleiche mit dem Verbrenner taugt.

Für wen ist der Schnelllade-Kostenrechner besonders hilfreich?

Besonders hilfreich ist der Rechner für E-Auto-Fahrerinnen und Fahrer ohne eigene Heimladeoption oder mit häufigen Langstrecken, die einen großen Teil ihrer Energie über DC-Ladevorgänge beziehen.

Gerade dort entscheiden Tarifmodell, Ladeleistung und Drosselung über deutliche Kostenunterschiede, die sich übers Jahr zu mehreren hundert Euro summieren können.

Der Rechner schafft Transparenz im Tarifdschungel aus kWh-Preisen, Minutenmodellen, Grundgebühren und Blockiergebühren und verhindert böse Überraschungen durch ungünstig gewählte Abrechnungsmodelle.

So können auch Laternenparker und Vielreisende ihre Ladekosten planbar machen und die für ihr Profil passende Tarif- und Ladestrategie auswählen.

Gerade für Menschen ohne eigenen Stellplatz, die fast ausschließlich öffentlich laden, ist diese Transparenz oft die wichtigste Grundlage für die Entscheidung über das passende Lade-Abo.

Weiterführende Rechner und Themen

Alle Anschlussrechner und Vertiefungen in einem klaren Modul, damit du direkt zur nächsten sinnvollen Berechnung springen kannst.

E-Auto-ReichweitePlane, wie weit die Ladung auf der Strecke reicht.Ladezeit berechnenVergleiche Schnellladung mit dem Laden an der Wallbox.Wallbox-KostenVergleiche teures Schnellladen mit günstigem Heimladen.E-Auto vs. Verbrenner KostenvergleichTCO-Vergleich E-Auto und Verbrenner: Anschaffung, Strom/Sprit, Wartung, Versicherung, Wertverlust. Break-Even und Kosten pro km – wann lohnt sich das E-Auto?Ladeverlust-RechnerLadeverluste beim E-Auto: Wie viel Strom geht beim Laden verloren? Unterschied zwischen bezahlter Strommenge und im Akku gespeicherter Energie – echte Ladekosten verstehen.Strom-RechnerStromkosten berechnen, Gerät analysieren, Haushaltsverbrauch schätzen und Standby-Kosten ermitteln – ein Rechner mit vier Modi für alle Stromfragen.Heizkosten-RechnerHeizkosten berechnen und Heizsysteme vergleichen: Einzelberechnung für Ihr aktuelles System oder Vergleich mehrerer Heizsysteme. Mit Wohnfläche, Gebäudetyp, Energiepreisen und optionalen Zusatzkosten – kostenlos und aktuell für 2026.CO₂-Vergleich E-Auto vs. Benzin vs. DieselCO₂-Ausstoß E-Auto, Benziner und Diesel vergleichen – inkl. Fahrzeugproduktion. Break-Even und Einsparung über Nutzungsdauer. Sind E-Autos wirklich klimafreundlicher?Heizungsoptimierung-RechnerEinsparung durch Heizkurve, Nachtabsenkung, Hydraulischen Abgleich, Thermostatventile und Heizungscheck. ROI je Maßnahme.Elektromobilität Rechner gezielt auswählenDirekter Hub für weitere Rechner aus Elektromobilität mit demselben Themenkontext.Energie als Themenhub weiter öffnenCluster-Wechsel in benachbarte Themen derselben Kategorie.Schnelllade-Kostenrechner über alle Filter weiter eingrenzenSuche für weitere Varianten, Kategorien und Rechentypen mit ähnlichem Intent.