DC-Schnellladung: Ladekosten und Ladezeit berechnen

DC-Schnellladen kostet an öffentlichen Säulen je nach Anbieter und Tarif in der Regel etwa 59 bis 89 ct pro kWh und liegt damit deutlich über dem Heimladepreis von rund 30 bis 40 ct.

Für 100 km Fahrstrecke ergeben sich daraus bei einem Verbrauch von etwa 18 kWh pro 100 km grob 11 bis 16 Euro, also spürbar mehr als die rund 6 bis 7 Euro beim Laden zu Hause.

Auf einer 400-km-Urlaubsfahrt mit zwei Schnellladestopps können sich diese Mehrkosten gegenüber dem Heimladen schnell auf 15 bis 25 Euro summieren.

Welches Abrechnungsmodell am günstigsten ist, hängt von der geladenen Energiemenge, der Aufenthaltsdauer und der Nutzungshäufigkeit ab.

Der Rechner bildet Ihre konkrete Ladesituation nach und markiert das günstigste Modell farblich, sodass Sie Tarife anhand realer Zahlen statt nach Gefühl auswählen.

Bei wöchentlichen Schnellladevorgängen von je 30 kWh kann die Tarifwahl über das Jahr hinweg einen Unterschied von mehreren hundert Euro ausmachen.

Bei Minutenmodellen zahlen Sie pro belegter Minute, unabhängig davon, wie viel Energie tatsächlich in den Akku fließt, während kWh-Modelle sich direkt an der geladenen Energiemenge orientieren.

Das wird vor allem dann teuer, wenn die Ladeleistung gedrosselt ist, etwa bei kaltem Akku oder oberhalb von 80 Prozent Ladestand, weil Sie dann lange Minuten bezahlen, in denen wenig Energie ankommt.

Ein Auto, das nur mit 50 kW statt 150 kW lädt, verdreifacht im Minutenmodell faktisch den Preis pro kWh.

Praktisch bedeutet das: Wer mit einem Wagen, der nur 50 kW Gleichstrom annehmen kann, an einer Minutentarif-Säule 40 kWh lädt, zahlt dafür knapp 48 Minuten — und bezahlt dieselbe Ladezeit, für die ein Fahrzeug mit 150 kW nur rund 16 Minuten benötigt.

Der Rechner zeigt, wie stark sich Drosselung und reale Ladeleistung auf die effektiven Kosten pro kWh und pro 100 km auswirken, damit Sie das passende Modell wählen. So sehen Sie auf einen Blick, welches Abrechnungsmodell zu Ihrem Fahrzeugtyp passt.

Viele Fahrzeuge reduzieren ab einem gewissen Ladezustand, oft um 70 bis 80 Prozent, die Ladeleistung deutlich, um die Batteriezellen zu schonen und eine Überhitzung zu vermeiden.

Diese Ladekurve führt dazu, dass der Abschnitt von 80 auf 100 Prozent fast genauso lange dauern kann wie der gesamte Bereich von 10 auf 80 Prozent.

Konkret kann ein Fahrzeug, das von 10 auf 80 Prozent in 25 Minuten lädt, für die letzten 20 Prozent nochmals 20 bis 25 Minuten benötigen.

Der Rechner kann diese Drosselung modellieren, wodurch Ladezeit und Kosten bei Minutenabrechnung realistischer, meist also höher, ausfallen.

So sehen Sie, warum es sich auf Reisen oft lohnt, nur bis etwa 80 Prozent zu laden und dann weiterzufahren, statt teure und langsame Minuten im oberen Ladebereich zu bezahlen.

Diese 80-Prozent-Strategie spart auf einer Langstrecke mit mehreren Stopps spürbar Zeit und Kosten, weil Sie die teuren letzten Prozente am Ladepunkt vermeiden.

Eine Flatrate oder ein monatliches Ladeabo lohnt sich vor allem dann, wenn Sie regelmäßig große Energiemengen öffentlich laden, denn Ad-hoc-Laden ohne Vertrag ist laut ADAC teils bis zu rund 60 Prozent teurer als ein passender Tarif.

Der Rechner berechnet, ab welcher Anzahl und Größe Ihrer typischen Schnellladevorgänge die monatliche Grundgebühr durch den günstigeren Arbeitspreis wieder hereingeholt wird.

Als Faustregel gilt: Wer pro Monat mehr als 100 kWh öffentlich schnelllädt, kann mit einem Ladeabo im Vergleich zu Ad-hoc-Preisen oft 15 bis 30 Euro monatlich sparen.

Für Wenig- oder Gelegenheitsfahrer kann dagegen die Einzelabrechnung günstiger bleiben, weil die feste Grundgebühr nicht durch genug Ladevorgänge gedeckt wird.

So sehen Sie auf einen Blick, ob sich ein Abo bei Ihrem Fahrprofil und Ladestellenmix rechnet oder eher ein teurer Luxus ist.

Beachten Sie dabei auch, dass manche Tarife nur an bestimmten Ladenetzen den günstigen Preis bieten, sodass der reale Vorteil von Ihrem üblichen Streckennetz abhängt.

Höhere Ladeleistungen verkürzen die Standzeit erheblich, was bei Minutenmodellen und kombinierter Abrechnung zu geringeren Kosten führen kann, vorausgesetzt Ihr Fahrzeug kann diese Leistung überhaupt annehmen.

Lädt ein Auto an einer 150-kW-Säule aber nur mit maximal 50 kW, zahlen Sie im Minutenmodell für die langsame, vom Fahrzeug begrenzte Ladung.

Ein Fahrzeug mit 150 kW Spitzenladeleistung kann 40 kWh in rund 16 Minuten laden; ein Modell mit 50 kW Peak benötigt dafür knapp 48 Minuten und zahlt im Minutenmodell dreimal so lange.

Bei kWh-Abrechnung spielt die Leistung für den reinen Energiepreis dagegen keine Rolle, sehr wohl aber für Ihre Reisezeit und mögliche Blockiergebühren.

Der Rechner zeigt, wie sich unterschiedliche Ladeleistungen auf Gesamtdauer, Gesamtkosten und Kosten pro kWh auswirken, damit Sie Säulen passend zu Ihrem Fahrzeug auswählen.

So vermeiden Sie es, an einer teuren High-Power-Säule zu stehen, deren Leistung Ihr Fahrzeug technisch gar nicht abrufen kann, und sparen sich überflüssige Standzeit.

Ja, Sie können für typische Stopps, zum Beispiel 20 bis 40 Minuten Ladung im günstigen Bereich von 10 auf 80 Prozent, einzelne Szenarien anlegen und die Kosten je Stopp hochrechnen.

Kombiniert mit Ihrer Jahreskilometerleistung und dem Anteil an Langstrecken erhalten Sie eine gute Abschätzung, wie viel Ihr Schnellladeverhalten pro Jahr ungefähr kostet.

Wer zweimal pro Monat auf einer 400-km-Strecke je einmal 25 kWh schnelllädt, kommt so auf rund 600 kWh Schnellladen pro Jahr — der Rechner übersetzt das direkt in Jahreskosten je Tarif.

So lässt sich auch vergleichen, ob ein zusätzlicher kurzer Stopp im günstigen Ladefenster billiger ist als ein langer Stopp mit teuren Minuten im oberen Bereich.

Der Rechner macht damit nicht nur einzelne Ladevorgänge, sondern Ihr gesamtes Reiseprofil finanziell transparent.

Für regelmäßig wiederkehrende Strecken können Sie so ein festes Stoppmuster festlegen und im Voraus abschätzen, welche Ladekosten pro Fahrt und pro Jahr auf Sie zukommen.

Der Schnellladungsrechner ist vor allem für DC-Ladevorgänge ausgelegt, weil dort die Tarifmodelle und die Drosselung am stärksten ins Gewicht fallen.

In Kombination mit Heim- und AC-Laderechnern können Sie einen Mischpreis pro kWh für Ihr gesamtes Ladeprofil bestimmen, indem Sie die Anteile von günstigem Heimladen, AC-Laden und teurem Schnellladen gewichten.

So sehen Sie, wie stark schon gelegentliche Schnelllader den durchschnittlichen Preis pro kWh nach oben ziehen.

Ein typisches Beispiel: Wer zu 70 Prozent zu Hause für 30 ct/kWh und zu 30 Prozent an DC-Säulen für 75 ct/kWh lädt, zahlt im Durchschnitt rund 44 ct/kWh — also fast 50 Prozent mehr als der reine Heimpreis.

Diese Gesamtsicht ist realistischer als die isolierte Betrachtung eines einzigen Ladeorts und hilft Ihnen, das günstigste Verhältnis aus Heim- und Unterwegsladen für Ihren Alltag zu finden.

Wer beispielsweise 80 Prozent zu Hause und 20 Prozent unterwegs lädt, erhält so einen aussagekräftigen Durchschnittspreis, der für TCO-Vergleiche mit dem Verbrenner taugt.

Besonders hilfreich ist der Rechner für E-Auto-Fahrerinnen und Fahrer ohne eigene Heimladeoption oder mit häufigen Langstrecken, die einen großen Teil ihrer Energie über DC-Ladevorgänge beziehen.

Gerade dort entscheiden Tarifmodell, Ladeleistung und Drosselung über deutliche Kostenunterschiede, die sich übers Jahr zu mehreren hundert Euro summieren können.

Der Rechner schafft Transparenz im Tarifdschungel aus kWh-Preisen, Minutenmodellen, Grundgebühren und Blockiergebühren und verhindert böse Überraschungen durch ungünstig gewählte Abrechnungsmodelle.

Wer beispielsweise monatlich 150 kWh über DC-Laden bezieht und dabei zwischen einem Abo mit 45 ct/kWh und Ad-hoc-Preisen von 79 ct/kWh wählt, spart mit dem Abo rund 51 Euro pro Monat — über 600 Euro im Jahr.

So können auch Laternenparker und Vielreisende ihre Ladekosten planbar machen und die für ihr Profil passende Tarif- und Ladestrategie auswählen.

Gerade für Menschen ohne eigenen Stellplatz, die fast ausschließlich öffentlich laden, ist diese Transparenz oft die wichtigste Grundlage für die Entscheidung über das passende Lade-Abo.