Lademeter berechnen: LDM für Spedition und Fracht online

Ein Lademeter (LDM) ist die Speditionseinheit für den Flächenanteil, den eine Sendung auf der Ladefläche eines Standard-Lkw beansprucht: 1 LDM entspricht einem Meter Ladelänge bei der genormten Innenbreite von 2,40 Metern, also 2,4 Quadratmetern Stellfläche.

Ein kompletter Sattelzug fasst 13,6 Lademeter. Die Einheit ist keine amtliche DIN-Norm, sondern eine Branchenkonvention der Speditionsbranche – deshalb lohnt es sich, im Angebot immer nachzufragen, mit welcher Lkw-Breite kalkuliert wurde.

Der Rechner setzt 2,40 m als Standardwert an, du kannst den Wert im Feld „Lkw-Breite“ aber jederzeit anpassen, wenn dein Fahrzeug abweicht.

Zur Einordnung: Eine EURO-Palette (1,2 m × 0,8 m) belegt 0,4 LDM, eine Industrie-Palette (1,2 m × 1,0 m) bereits 0,5 LDM. Wer zwölf Europaletten verschickt, kommt auf 4,8 LDM und füllt gut ein Drittel eines Sattelzugs.

Verwechsle den Lademeter nicht mit dem Ladevolumen: Er misst ausschließlich die Bodenfläche, nicht die Höhe der Ladung.

Die Formel lautet: LDM = (Länge × Breite × Anzahl) / Lkw-Breite, alle Maße in Metern. Beispiel EURO-Palette (1,2 m × 0,8 m): LDM = (1,2 × 0,8 × 1) / 2,4 = 0,4 LDM. Für 10 Europaletten ergibt sich LDM = (1,2 × 0,8 × 10) / 2,4 = 4 LDM.

Trage Länge und Breite als Grundmaß eines einzelnen Packstücks ein, nicht als Summe aller Stücke – die Anzahl gehört in ein eigenes Feld, sonst multiplizierst du den Bedarf versehentlich doppelt.

Bei unterschiedlichen Ladungsarten jeden Pakettyp separat berechnen und die LDM-Werte addieren. Der Rechner zeigt neben dem LDM-Wert zusätzlich die belegte Grundfläche in Quadratmetern an, bei einer Europalette 0,96 m².

Wichtige Grenze: Die Formel unterstellt, dass die Ladestücke die Lkw-Breite lückenlos ausfüllen; bei Maßen, die nicht glatt in 2,40 m aufgehen, fällt der berechnete Wert niedriger aus als der tatsächliche Platzbedarf.

Ein Standard-Sattelzug mit 13,6 LDM und 2,40 m Breite fasst je nach Aufstellung 33 oder 34 EURO-Paletten (1,2 m × 0,8 m = 0,4 LDM je Stück).

Bei Queraufstellung stehen drei Paletten nebeneinander (3 × 0,8 m = 2,4 m) bei 1,2 m Tiefe: 13,6 m / 1,2 m ergibt 11 Reihen zu je 3 Paletten, also 33 Stück mit 13,2 LDM.

Bei Längsaufstellung stehen zwei nebeneinander (2 × 1,2 m = 2,4 m) bei 0,8 m Tiefe: 13,6 m / 0,8 m ergibt 17 Reihen zu je 2 Paletten, also 34 Stück. In der Praxis sind 33 EURO-Paletten der übliche Richtwert.

Trage Anzahl 33 mit Länge 1,2 m und Breite 0,8 m in den Rechner ein, um den Hinweis auf die Auslastungsschwelle zu sehen.

Beachte: Diese Zahlen gelten nur für eine Ladeebene – bei gestapelter Ware bleibt der LDM-Wert gleich, weil er ausschließlich die Bodenfläche misst.

Die nutzbare Innenbreite eines Standard-Sattelzugs (Mega-Trailer) beträgt 2,40 Meter – diese Zahl ist die Basis der Lademeter-Formel.

Die zulässige Außenbreite von Lkw in Europa liegt bei maximal 2,55 Metern, bei Kühlfahrzeugen sind 2,60 Meter erlaubt (§ 32 Abs. 1 StVZO).

Verwechsle Außen- und Innenbreite nicht: Wer 2,55 m statt der tatsächlichen Innenbreite einträgt, erhält einen zu niedrigen LDM-Wert und kalkuliert die Sendung zu knapp. Trage im Zweifel 2,40 m ein oder frage die genaue Innenbreite beim Spediteur ab.

Ein Wechselkoffer hat typischerweise 2,45 m bis 2,48 m Innenbreite; hier lohnt die Anpassung im Feld „Lkw-Breite“, da du sonst rund 2 Prozent zu wenige Lademeter ansetzt.

Für Sprinter und Kleintransporter gilt eine deutlich schmalere Innenbreite von meist 1,70 m bis 1,90 m, die du ebenfalls im Rechner hinterlegen kannst, statt den Standardwert unverändert zu übernehmen.

Die Anzahl der Lademeter hängt direkt von der Stückzahl ab: 3 Europaletten (1,2 m × 0,8 m) ergeben (1,2 × 0,8 × 3) / 2,4 = 1,2 LDM, 10 Stück ergeben 4 LDM und 33 Stück ergeben 13,2 LDM – nahezu die volle Kapazität eines Sattelzugs.

Umgekehrt gefragt: 3 Lademeter entsprechen bei Europaletten rund 7 bis 8 Stellplätzen, denn 3 LDM geteilt durch 0,4 LDM je Palette ergibt 7,5 – in der Praxis wird auf ganze Paletten aufgerundet.

Trage die gewünschte Stückzahl direkt in das Feld „Anzahl Pakete/Paletten“ ein, um den passenden Wert für deine Sendung sofort zu sehen. Der Zusammenhang ist linear: Verdoppelst du die Stückzahl, verdoppelt sich auch der Lademeterwert.

Achte darauf, dass diese Umrechnung nur für identische Packstücke gilt – bei gemischten Palettentypen musst du jede Gruppe separat berechnen und die Einzelwerte addieren, sonst verzerrt eine falsche Durchschnittsannahme das Ergebnis.

Das Volumen (in m³) beschreibt den dreidimensionalen Rauminhalt einer Sendung, der Lademeter (LDM) dagegen nur den zweidimensionalen Flächenbedarf auf der Lkw-Ladefläche.

Für die Spedition ist der Lademeter relevanter, wenn die Sendung nicht stapelbar ist oder die volle Fahrzeughöhe einnimmt; das Volumen zählt eher bei Luftfracht oder Kubikmeterpreisen.

Speditionen rechnen nach LDM, Volumen oder Gewicht ab – je nachdem, welcher Wert am größten ausfällt.

Dieser Rechner bildet bewusst nur die Fläche ab und kennt weder Höhe noch Gewicht; ein niedriger LDM-Wert bedeutet deshalb nicht automatisch einen niedrigen Preis.

Prüfe zusätzlich die Gewichtsgrenze: Als Faustwert gelten rund 1.850 kg je Lademeter, darüber greift die Gewichtsberechnung. Beispiel: Zehn nicht stapelbare Maschinenteile à 0,8 m × 0,6 m belegen 2,0 LDM, aber nur 4,8 m³ bei 1,0 m Höhe.

Ein Getränkepalettenstapel belegt dieselbe Fläche, aber 3,6 m³ bei 1,8 m Höhe – der LDM-Wert bleibt gleich, das Volumen steigt deutlich.

Bei unregelmäßig geformten Gütern verwendest du das umschreibende Rechteck: Die maximale Länge und die maximale Breite des Guts bestimmen den LDM-Bedarf, unabhängig von der tatsächlichen Form.

Bei mehreren unterschiedlichen Stückgutarten berechnest du jeden Typ separat mit seiner Länge, Breite und Anzahl und addierst die LDM-Werte.

Sind Güter stapelbar, kann die Summe unter Umständen reduziert werden – rechne dazu nur die untere Lage und lasse die obere weg: Zwei stapelbare Europaletten übereinander belegen 0,4 statt 0,8 LDM.

Vermerke die Stapelbarkeit im Frachtauftrag, sonst kalkuliert der Spediteur jede Palette als nicht stapelbar. Runde das Endergebnis nach oben, denn Speditionen rechnen meist in Schritten von 0,1 LDM ab.

Praxisbeispiel: Eine L-förmige Maschine mit maximal 1,8 m Länge und 1,2 m Breite wird als Rechteck 1,8 m × 1,2 m gerechnet: (1,8 × 1,2) / 2,4 = 0,9 LDM. Ob die L-Ecke leer bleibt, spielt für den LDM-Wert keine Rolle.

Ja, die Lademeter-Formel gilt auch für Kühlfahrzeuge (Reefer), da die nutzbare Ladebreite ebenfalls 2,40 m beträgt und ein Standard-Kühlauflieger ebenfalls 13,6 LDM fasst – der Unterschied liegt beim zulässigen Gesamtgewicht, nicht bei der Fläche.

Kühlfahrzeuge haben durch Isolierung und Kühlanlage ein höheres Eigengewicht, sodass die zulässige Nutzlast oft nur 24 statt 25 Tonnen beträgt.

Eine Ausnahme lohnt die Prüfung: Kühlauflieger dürfen nach § 32 Abs. 1 StVZO 2,60 m breit sein, die Innenbreite bleibt durch die Isolierung aber häufig bei 2,30 m bis 2,40 m.

Frage die tatsächliche Innenbreite beim Spediteur ab und trage sie im Feld „Lkw-Breite“ ein, wenn sie abweicht: Bei 3 Europaletten (1,2 m × 0,8 m) steigt der Wert von 1,2 LDM bei 2,40 m Breite auf 1,252 LDM bei 2,30 m Breite – rund 4 Prozent mehr.

Was sich zusätzlich ändert, ist das Nutzgewicht je LDM: Im Kühlauflieger stehen oft nur 1.700 statt 1.850 kg zur Verfügung.

Speditionen rechnen Stückgut- und Teilladungssendungen häufig nach Lademetern ab, wenn weder Gewicht noch Volumen den Laderaumverbrauch besser widerspiegeln; der Preis pro LDM liegt für nationale Transporte meist zwischen 30 und 80 Euro.

Für Sendungen unter 1 LDM gilt oft ein Mindestansatz von 0,5 oder 1 LDM – eine einzelne Europalette mit 0,4 LDM wird dann trotzdem wie eine halbe Ladung abgerechnet.

Bei Komplettladungen (FTL) berechnet der Spediteur dagegen einen Pauschalpreis für den gesamten Lkw, unabhängig vom tatsächlichen LDM-Wert.

Rechne deshalb vor der Buchung nach, wo dein Bedarf liegt: 6 Europaletten entsprechen 2,4 LDM und kosten bei 50 Euro pro LDM etwa 120 Euro als Teilladung.

Ab etwa 8 bis 10 LDM lohnt sich der Vergleich mit einer Komplettladung, weil der Pauschalpreis dann häufig unter der LDM-Summe liegt.

Lass dir vor der Buchung immer beide Varianten anbieten, denn der günstigere Tarif hängt stark von Route und Auslastung ab.