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Wendekreis berechnen: Radstand, Einschlagwinkel, Wand-zu-Wand

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Was soll berechnet werden?
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Kurzantwort

Der Wendekreis ist der kleinste Kreis, den ein Fahrzeug bei vollem Lenkeinschlag fährt. Der Spurkreis folgt dem äußeren Vorderrad, der Wand-zu-Wand-Kreis der vorderen Außenecke der Karosserie und ist deshalb größer.

Wendekreis berechnen: Spurkreis und Wand-zu-Wand-Durchmesser aus Radstand und...

Kilian AchatzFachredaktion Auto & Mobilität
Geprüft: Review-Team Rechner-Portal (Okt. 2026)Stand:

Überblick

Was berechnet der Wendekreis-Rechner?

Starte mit der kurzen Einordnung, bevor du Eingaben und Ergebnis interpretierst.

Der Wendekreis ist der kleinste Kreis, den ein Fahrzeug bei vollem Lenkeinschlag fährt. Zwei Größen werden dabei unterschieden: Der Spurkreis folgt dem äußeren Vorderrad, der Wand-zu-Wand-Kreis der vorderen Außenecke der Karosserie und ist deshalb größer.

Der Wendekreis-Rechner berechnet beides aus Radstand, Spurweite, Fahrzeugbreite, Überhang vorn und dem Einschlagwinkel des inneren Vorderrads.

Mit den vorbelegten Maßen eines Kompaktwagens (Radstand 2,65 m, Spurweite 1,55 m, Breite 1,80 m, Überhang 0,90 m, Einschlag 38°) ergibt sich ein Spurkreis von 11,2 m und ein Wand-zu-Wand-Durchmesser von 12,4 m; das äußere Rad schlägt dabei mit 28,2° ein.

Der Rechner arbeitet in drei Richtungen: Er berechnet den Wendekreis aus dem Einschlag, den Einschlagwinkel aus einem Wendekreis, den du im Datenblatt gefunden hast, und er prüft, ob ein Wendemanöver in einer Straße bestimmter Breite in einem Zug gelingt.

Das hilft beim Vergleich von Fahrzeugen, bei der Planung von Einfahrten, Hofdurchfahrten und Parkplätzen und beim Verstehen der Lenkgeometrie.

Gerechnet wird die ideale Ackermann-Geometrie ohne Reifenschräglauf; Herstellerangaben liegen deshalb um einige Dezimeter daneben.

Dass es zwei Kreise gibt, erklärt viele scheinbar widersprüchliche Angaben: Ein Hersteller nennt den Spurkreis, ein Test den größeren Karosseriekreis, und beide meinen denselben Wagen.

Weil der Rechner beide aus denselben Maßen herleitet, siehst du den Unterschied direkt und kannst Zahlen aus verschiedenen Quellen einordnen.

Eine Modell- oder Markentabelle enthält er bewusst nicht; die Maße trägst du aus dem Datenblatt deines Fahrzeugs oder der Anzeige ein, die du vergleichen willst.

Eingaben

Fahrzeugmaße, Einschlagwinkel und Straßenbreite eingeben

Hier siehst du, welche Werte erwartet werden und wie die Felder zusammenhängen.

Wähle zuerst unter „Was soll berechnet werden?“, ob du den Wendekreis aus dem Einschlagwinkel, den Einschlagwinkel aus dem Wendekreis oder ein Wendemanöver in einer Straße prüfen willst. Die Fahrzeugmaße stehen im Datenblatt: der Radstand L (Abstand der Achsen), die Spurweite s der Vorderachse, die Fahrzeugbreite B ohne Außenspiegel und der Überhang vorn Ü zwischen Vorderachse und Stoßfänger.

Für die Hinterachse nimmt der Rechner dieselbe Spurweite an. In den Modi Wendekreis und Wendeprüfung gibst du den Einschlagwinkel δ innen ein, also den maximalen Einschlag des kurveninneren Vorderrads in Grad; das ist nicht der Lenkradwinkel.

Im Umkehrmodus trägst du den Wendekreis (Durchmesser) aus dem Datenblatt ein und wählst unter „Der Wendekreis ist angegeben als“, ob es ein Spurkreis oder ein Wand-zu-Wand-Wert ist; die meisten Datenblätter nennen den Spurkreis.

Im Wendemodus kommt die Breite der Straße (Bordstein zu Bordstein) hinzu, gemessen ohne parkende Autos. Werte außerhalb sinnvoller Bereiche, etwa ein Radstand über 5 m, beantwortet der Rechner mit einem Hinweis statt mit einer Zahl.

Eine Hilfe bei der Eingabe: Radstand, Spurweite und Breite findest du in den technischen Daten des Herstellers. Fehlt der Überhang vorn, schätze ihn; 0,2 m Unterschied verändern den Wand-zu-Wand-Kreis nur um etwa 0,2 m.

Praxisfälle

Wendekreis nach Fall berechnen: Fahrzeug, Datenblatt und Straße

Sieben typische Fragen rund um den Wendekreis, jede mit den Eingaben und dem nachgerechneten Ergebnis aus dem Rechner oben.

  1. Kompaktwagen

    „Wie groß ist der Wendekreis eines Autos mit 2,65 m Radstand?“

    Eingabe
    L 2,65 m, s 1,55 m, B 1,80 m, Ü 0,90 m, δ innen 38°
    Ergebnis
    Spurkreis 11,2 m | Wand-zu-Wand 12,4 m | δ außen 28,2°

  2. Kleinwagen

    „Wie klein wird der Wendekreis bei kurzem Radstand?“

    Eingabe
    L 2,45 m, s 1,45 m, B 1,65 m, Ü 0,75 m, δ innen 40°
    Ergebnis
    Spurkreis 10,0 m | Wand-zu-Wand 11,0 m | δ außen 29,3°

  3. Kombi oder SUV

    „Wie viel mehr Platz braucht ein Fahrzeug mit langem Radstand?“

    Eingabe
    L 2,85 m, s 1,60 m, B 1,90 m, Ü 0,95 m, δ innen 36°
    Ergebnis
    Spurkreis 12,4 m | Wand-zu-Wand 13,7 m | δ außen 27,3°

  4. Transporter

    „Wie groß ist der Wendekreis eines Transporters mit 3,40 m Radstand?“

    Eingabe
    L 3,40 m, s 1,70 m, B 2,00 m, Ü 1,00 m, δ innen 34°
    Ergebnis
    Spurkreis 15,1 m | Wand-zu-Wand 16,4 m | δ außen 26,8°

  5. Einschlag aus dem Datenblatt

    „Welcher Einschlagwinkel gehört zu einem Spurkreis von 10,8 m?“

    Eingabe
    L 2,55 m, s 1,50 m, B 1,75 m, Ü 0,85 m, Spurkreis 10,8 m
    Ergebnis
    δ innen 38,0° | δ außen 28,2° | Wand-zu-Wand 11,9 m

  6. Wenden in 12 m Straße

    „Kann ich in einer 12 m breiten Straße in einem Zug wenden?“

    Eingabe
    Kompaktwagen wie oben, Straßenbreite 12,0 m
    Ergebnis
    nein | 0,4 m fehlen | Wand-zu-Wand 12,4 m

  7. Wenden in 13 m Straße

    „Reicht eine 13 m breite Straße zum Wenden ohne Zurücksetzen?“

    Eingabe
    Kompaktwagen wie oben, Straßenbreite 13,0 m
    Ergebnis
    ja | 0,6 m Reserve | Wand-zu-Wand 12,4 m

Berechnung

Wendekreis Formel: Ackermann-Geometrie, Spurkreis und Wand-zu-Wand

Verstehe den Formelweg.

Die Rechnung folgt der Ackermann-Geometrie: Beim Einschlagen zeigen die Verlängerungen aller Radachsen auf einen gemeinsamen Mittelpunkt auf der Hinterachslinie. Dafür schlägt das innere Vorderrad stärker ein (δ innen) als das äußere (δ außen); es gilt cot δ außen − cot δ innen = s ÷ L.

Der Radius des inneren Hinterrads ist L ÷ tan δ innen, der der Hinterachsmitte r = L ÷ tan δ innen + s ÷ 2.

Das äußere Vorderrad fährt den Spurkreis mit dem Radius √(L² + (r + s ÷ 2)²), die vordere Außenecke den Wand-zu-Wand-Kreis mit dem Radius √((L + Ü)² + (r + B ÷ 2)²).

Mit den Standardwerten ergibt sich ein Innenradius von 3,39 m, r = 4,17 m, ein Spurkreisradius von 5,61 m und damit 11,2 m Durchmesser. Zur Probe gilt der Spurkreisradius = L ÷ sin δ außen: 2,65 ÷ sin 28,2° ergibt ebenfalls 5,61 m.

Im Umkehrmodus löst der Rechner die Formeln nach δ innen auf; ein Spurkreis von 10,8 m führt bei Radstand 2,55 m und Spurweite 1,50 m auf 38,0° innen.

Wichtig ist, was die Formeln nicht enthalten: Der Reifenschräglauf, die Elastizität der Lenkung und der Einfluss von Hinterachslenkungen fehlen, und die Spurweite hinten wird der vorderen gleichgesetzt.

Für ein Fahrzeug mit Hinterradlenkung gilt die Rechnung deshalb nicht.

Formelgrafik: Radius der Hinterachsmitte aus Radstand und Einschlagwinkel, Spurkreis und Wand-zu-Wand-Durchmesser nach Ackermann und die Beziehung der beiden Einschlagwinkel
Mit Radstand 2,65 m, Spurweite 1,55 m und 38° Einschlag ist r = 4,17 m; daraus folgen 11,2 m Spurkreis und 12,4 m Wand-zu-Wand-Durchmesser bei 28,2° Einschlag außen.

Nachschlagen

Spurkreis-Durchmesser nach Radstand und Einschlagwinkel

Ein längerer Radstand und ein kleinerer Einschlag vergrößern den Wendekreis; die Spalten zeigen, wie stark. Die Werte stammen aus derselben Funktion wie der Rechner oben.

Spurkreis-Durchmesser in Metern für Radstände von 2,30 bis 3,20 m und Einschlagwinkel des inneren Vorderrads von 32 bis 42° bei Spurweite 1,55 m
Radstand L (m)δ innen 32° (m)δ innen 34° (m)δ innen 36° (m)δ innen 38° (m)δ innen 40° (m)δ innen 42° (m)
2,3011,410,910,510,19,79,4
2,5012,211,611,210,710,310,0
2,6512,712,211,711,210,810,4
2,8013,312,712,211,711,310,9
3,0014,013,412,812,311,911,5
3,2014,814,113,513,012,512,0

Annahmen: Ackermann-Geometrie ohne Reifenschräglauf, Spurweite vorn und hinten 1,55 m. Herstellerangaben weichen um rund 0,3 m ab. Stand: 11.10.2026.

Einschlag des äußeren Rades nach innerem Einschlag und Radstand

Das äußere Vorderrad schlägt weniger stark ein als das innere, damit beide Räder um denselben Mittelpunkt rollen. Die Werte stammen aus derselben Funktion wie der Rechner oben.

Einschlagwinkel des äußeren Vorderrads in Grad für vier Radstände bei Einschlagwinkeln des inneren Rades von 32 bis 42° und Spurweite 1,55 m
δ innen (°)L = 2,30 m: δ außen (°)L = 2,65 m: δ außen (°)L = 3,00 m: δ außen (°)L = 3,20 m: δ außen (°)
3223,724,625,325,6
3424,925,826,626,9
3626,027,027,828,3
3827,128,229,129,5
4028,229,430,330,8
4229,330,531,632,1

Annahmen: Ackermann-Bedingung cot δ_a − cot δ_i = s ÷ L, Spurweite 1,55 m. Stand: 11.10.2026.

Wand-zu-Wand-Durchmesser nach Überhang vorn und Einschlagwinkel

Die vordere Außenecke der Karosserie fährt den größten Kreis, deshalb ist der Wand-zu-Wand-Durchmesser größer als der Spurkreis. Die Werte stammen aus derselben Funktion wie der Rechner oben.

Wand-zu-Wand-Durchmesser in Metern für Überhänge vorn von 0,60 bis 1,20 m bei Radstand 2,65 m, Breite 1,80 m und Einschlagwinkeln von 32 bis 42°
Überhang vorn Ü (m)δ innen 32° (m)δ innen 34° (m)δ innen 36° (m)δ innen 38° (m)δ innen 40° (m)δ innen 42° (m)
0,6013,513,012,512,011,611,3
0,8013,713,212,712,311,911,5
0,9013,813,312,812,412,011,6
1,0013,913,412,912,512,111,8
1,2014,113,613,112,712,412,0

Annahmen: rechteckige Front, Radstand 2,65 m, Breite 1,80 m, Spurweite 1,55 m; ohne Außenspiegel. Stand: 11.10.2026.

Expertenmodus

Häufige Fragen zum Wendekreis

Spezielle Fragen geklärt. Tiefer verstehen.

Was ist der Wendekreis beim Auto?

Der Wendekreis ist der kleinste Kreis, den ein Fahrzeug bei vollem Lenkeinschlag in einer Kreisfahrt oder Halbkreis-Wende fährt, angegeben als Durchmesser in Metern.

Dabei unterscheidet man zwei Größen: Der Spurkreis ist der Weg des äußeren Vorderrads, der Wand-zu-Wand-Kreis (auch Karosseriewendekreis) der Weg der vorderen Außenecke der Karosserie.

Der zweite ist immer größer, beim Kompaktwagen mit Radstand 2,65 m und 38° Einschlag liegen 11,2 m Spurkreis und 12,4 m Wand-zu-Wand nebeneinander.

Datenblätter nennen meist den Spurkreis, für die Planung von Einfahrt, Hof oder Parkplatz zählt der Wand-zu-Wand-Wert.

Der Rechner oben liefert beide aus Radstand, Spurweite, Fahrzeugbreite, Überhang vorn und Einschlagwinkel und zeigt zusätzlich den Einschlag des äußeren Rades, hier 28,2°.

Auf Modellnamen oder Markentabellen verzichtet er bewusst, denn die Maße trägst du selbst aus dem Datenblatt ein. So bleibt die Rechnung nachvollziehbar und veraltet nicht mit neuen Baureihen.

Wie berechnet man den Wendekreis eines Autos?

Die Rechnung folgt der Ackermann-Geometrie: Alle Radachsen zeigen beim Einschlagen auf einen gemeinsamen Mittelpunkt auf der Hinterachslinie.

Aus dem Einschlagwinkel δ des inneren Vorderrads ergibt sich der Radius des inneren Hinterrads zu L ÷ tan δ, der der Hinterachsmitte zu r = L ÷ tan δ + s ÷ 2, mit Radstand L und Spurweite s.

Der Spurkreisradius ist √(L² + (r + s ÷ 2)²), der Radius der vorderen Außenecke √((L + Ü)² + (r + B ÷ 2)²) mit Überhang Ü und Breite B.

Mit L = 2,65 m, s = 1,55 m, B = 1,80 m, Ü = 0,90 m und δ = 38° ist r = 4,17 m, der Spurkreis 11,2 m und der Wand-zu-Wand-Durchmesser 12,4 m. Zur Probe gilt Spurkreisradius = L ÷ sin δ außen; das äußere Rad schlägt dabei 28,2° ein.

Reifenschräglauf bleibt unberücksichtigt, Herstellerwerte liegen daher um rund 0,3 m daneben.

Was ist der Unterschied zwischen Spurkreis und Wand-zu-Wand-Kreis?

Der Spurkreis beschreibt den Kreis, den die Spur des äußeren Vorderrads auf der Straße zieht; er ist in vielen Datenblättern der Wendekreis.

Der Wand-zu-Wand-Kreis beschreibt dagegen den Kreis der am weitesten außen liegenden Karosseriekante, bei einem rechteckigen Fahrzeug der vorderen Außenecke.

Weil diese Ecke vor der Vorderachse und neben dem Reifen liegt, ist ihr Kreis größer: beim Kompaktwagen 12,4 m statt 11,2 m, also 1,2 m Unterschied. Die Differenz hängt vom Überhang vorn ab.

Bei 0,6 m Überhang liegt der Wand-zu-Wand-Wert bei 38° Einschlag um etwa 0,8 m über dem Spurkreis, bei 1,2 m Überhang um etwa 1,5 m.

Für den Vergleich von Fahrzeugen reicht der Spurkreis; wer wissen will, ob ein Auto in eine bestimmte Straße oder Hofeinfahrt passt, braucht den größeren Wand-zu-Wand-Durchmesser und sollte noch einen Sicherheitsabstand einplanen, etwa für Bordsteine.

Beide Werte zeigt der Rechner nebeneinander an.

Wie hängt der Wendekreis vom Radstand ab?

Der Radstand wirkt am stärksten: Je länger er ist, desto größer wird der Wendekreis, weil der Mittelpunkt der Kurve weiter hinter der Vorderachse liegt und das äußere Rad dadurch einen längeren Weg fährt.

Bei 36° Einschlag und 1,55 m Spurweite wächst der Spurkreis von 10,5 m bei 2,30 m Radstand auf 11,7 m bei 2,65 m und auf 13,5 m bei 3,20 m.

Der Einschlag wirkt ebenfalls stark: Bei 2,65 m Radstand liegen zwischen 32° und 42° am inneren Rad 12,7 m und 10,4 m Spurkreis.

Die Fahrzeugbreite hat dagegen nur einen kleinen Einfluss auf den Wand-zu-Wand-Wert, er steigt bei 38° von 12,3 m für 1,70 m Breite auf 12,5 m für 2,00 m Breite.

Die Referenztabellen unter dem Rechner zeigen diese Zusammenhänge für Radstände von 2,30 bis 3,20 m und Einschlagwinkel von 32 bis 42°.

Wie viel Platz braucht ein Auto zum Wenden?

Für ein Wenden in einem Zug braucht ein Auto mindestens den Wand-zu-Wand-Durchmesser, gemessen zwischen den Hindernissen links und rechts.

Bei einem Kompaktwagen mit Radstand 2,65 m, Spurweite 1,55 m, Breite 1,80 m, Überhang 0,90 m und 38° Einschlag sind das 12,4 m.

In einer 13 m breiten Straße bleiben 0,6 m Reserve, in einer 12 m breiten fehlen 0,4 m, und in einer 11 m breiten fehlen 1,4 m; dort ist ein Zurücksetzen nötig.

Ein Kombi mit 2,85 m Radstand, 1,90 m Breite und 36° braucht 13,7 m, ein Transporter mit 3,40 m Radstand und 34° sogar 16,4 m.

Diese Werte gelten für eine saubere Kreisfahrt ohne Pufferabstand; plane für Bordsteine, Mauern und Gegenverkehr zusätzlichen Platz ein.

Wie oft du zurücksetzen musst, wenn die Straße zu schmal ist, bildet der Rechner nicht ab; er sagt nur, wie viele Meter fehlen.

Wie rechne ich aus dem Wendekreis den Einschlagwinkel zurück?

Dafür stellt der Rechner die Formeln nach dem Einschlagwinkel um. Aus einem Spurkreis R = D ÷ 2 folgt L ÷ tan δ = √(R² − L²) − s, also δ = arctan(L ÷ (√(R² − L²) − s)). Bei einem Wand-zu-Wand-Wert gilt L ÷ tan δ = √(R² − (L + Ü)²) − B ÷ 2 − s ÷ 2.

Wähle dazu unter „Der Wendekreis ist angegeben als“ die passende Art; die meisten Datenblätter meinen den Spurkreis. Beispiel: Radstand 2,55 m, Spurweite 1,50 m und ein Spurkreis von 10,8 m ergeben 38,0° innen, 28,2° außen und 11,9 m Wand-zu-Wand.

Gibst du bei Radstand 2,65 m stattdessen 12,4 m als Wand-zu-Wand-Wert an, kommt 37,9° heraus. Ist der Wendekreis kleiner als der geometrisch mögliche Kreis, meldet der Rechner das, statt eine Zahl zu zeigen.

Liegt der Winkel außerhalb von 28 bis 45°, weist er zusätzlich darauf hin, die Angabeart und die Maße zu prüfen.

Warum weicht der berechnete Wendekreis von der Herstellerangabe ab?

Der Rechner nutzt die ideale Ackermann-Geometrie: Die Räder rollen ohne Schräglauf, die Lenkung ist starr, und die Spurweite hinten entspricht der vorn.

Bei echten Fahrzeugen rollen die Reifen mit einem kleinen Schräglaufwinkel, die Lenkgeometrie weicht je nach Auslegung von der idealen ab, und gemessene Werte streuen.

Als Faustregel rechnest du mit rund 0,3 m Abweichung, im Beispielfall also mit 11,2 m ± 0,3 m Spurkreis.

Größere Unterschiede deuten meist auf eine falsche Eingabe hin: etwa den Lenkradwinkel statt des Radwinkels, den äußeren statt des inneren Rades oder den Wand-zu-Wand-Wert statt des Spurkreises.

Den Radeinschlag findest du im Datenblatt häufig gar nicht oder nur als Lenkradwinkel; der Rechner leitet ihn im Umkehrmodus aus dem Wendekreis ab.

Für Fahrzeuge mit Hinterradlenkung gilt die Rechnung nicht, ebenso wenig für Gespanne mit Anhänger, weil dort ein weiterer Drehpunkt hinzukommt.

Was schreibt § 32d StVZO zum Wendekreis vor?

§ 32d StVZO („Kurvenlaufeigenschaften“) verlangt von Kraftfahrzeugen und Fahrzeugkombinationen, dass die bei einer Kreisfahrt von 360 Grad überstrichene Ringfläche mit einem äußeren Radius von 12,50 m nicht breiter als 7,20 m ist; die vordere äußerste Begrenzung des Fahrzeugs wird dabei auf dem Kreis mit 12,50 m Radius geführt.

Beim Einfahren aus der tangierenden Geraden darf kein Fahrzeugteil diese Gerade um mehr als 0,8 m nach außen überschneiden. Die Vorschrift begrenzt also den Platzbedarf großer Fahrzeuge und Kombinationen.

Ein Kompaktwagen mit 12,4 m Wand-zu-Wand-Durchmesser, also 6,2 m Radius der Außenecke, bleibt weit unter dem Kreis von 25 m Durchmesser, auf dem die Vorschrift die äußere Begrenzung führt.

Der Rechner gibt keine Prüfung nach § 32d aus; die Vorschrift dient hier nur der Einordnung. Für Anhängergespanne oder Lastwagen sind eigene Rechnungen nötig, die der Rechner nicht abbildet.

Hinweise

Ergebnis lesen: Spurkreis, Karosseriekreis und Abweichung zum Datenblatt

Schnelle Qualitätsprüfung für dein Ergebnis.

Lies zuerst den Spurkreis und den Wand-zu-Wand-Durchmesser: Der erste ist der Wert, den Datenblätter meist nennen, der zweite der Platzbedarf, der beim Wenden zählt. Der Unterschied liegt beim Kompaktwagen bei 1,2 m.

Vergleichst du ein Ergebnis mit einer Herstellerangabe, rechne mit rund 0,3 m Abweichung, weil echte Reifen im Schräglauf rollen und die Lenkgeometrie nicht ideal ist.

Ein längerer Radstand wirkt stärker als die Breite: In der Referenztabelle wächst der Spurkreis bei 36° von 10,5 m (Radstand 2,30 m) auf 13,5 m (3,20 m), während die Fahrzeugbreite den Wand-zu-Wand-Kreis kaum verändert.

Hilfreich ist auch die Einordnung des Einschlags: Zwischen 32° und 42° am inneren Rad liegt bei 2,65 m Radstand der Spurkreis zwischen 12,7 m und 10,4 m.

Stimmt ein berechneter Einschlag nicht mit dem Datenblatt überein, prüfe, ob dort der äußere Winkel, der Lenkradwinkel oder ein Mittelwert steht.

Nutze die Wendeprüfung als Gegenprobe zu deinem Gefühl: Gib die Straßenbreite ein, die du tatsächlich gemessen hast, und lies die Reserve ab.

Ist sie negativ, sagt der Betrag, wie viel Meter fehlen; ist sie nur knapp positiv, plane lieber mit einem Zug mehr. Für den Vergleich zweier Fahrzeuge reicht der Spurkreis, für die Planung von Einfahrt oder Parkplatz zählt der Wand-zu-Wand-Wert.

Anwendung

Praxisbeispiel: Wenden in einer 12 m breiten Sackgasse

So wird das Ergebnis in einer realen Entscheidung nutzbar.

Du willst in einer Sackgasse mit 12 m Straßenbreite wenden. Dein Kompaktwagen hat Radstand 2,65 m, Spurweite 1,55 m, Breite 1,80 m, Überhang 0,90 m und 38° Einschlag.

Im Modus Wendemanöver prüfen ergibt sich ein Wand-zu-Wand-Durchmesser von 12,4 m: Es fehlen 0,4 m, du musst also mindestens einmal zurücksetzen. Wäre die Straße 13 m breit, blieben 0,6 m Reserve, und ein Wenden in einem Zug ginge gerade so.

Zur Einordnung: § 32d StVZO verlangt von Kraftfahrzeugen, dass die bei einer Kreisfahrt überstrichene Ringfläche mit 12,50 m Außenradius nicht breiter als 7,20 m ist.

Der Kompaktwagen mit 6,2 m Radius der Außenecke liegt weit darunter; die Vorschrift ist für große Fahrzeuge relevant, nicht für die Planung der heimischen Einfahrt.

Für Parkplatz und Einfahrt zählt der Wand-zu-Wand-Durchmesser plus Sicherheitsabstand, für den Fahrzeugvergleich der Spurkreis.

Wer ein neues Fahrzeug kauft, kann dieselbe Rechnung vorab mit dem Datenblatt machen: Trage Radstand, Spurweite, Breite und den Spurkreis aus dem Prospekt im Modus Einschlag ein und lies den Wand-zu-Wand-Wert ab.

So zeigt sich, ob das Fahrzeug in die eigene Garagenzufahrt oder auf den Hof passt, bevor man es probegefahren hat.

Fallstricke

Häufige Fehler beim Wendekreis: Spurkreis, Lenkradwinkel, Überhang

Typische Anfängerfehler. Sicherer anwenden.

Der häufigste Fehler ist, Spurkreis und Wand-zu-Wand-Kreis zu verwechseln. Wer eine Straße nach dem Spurkreis plant, hat die Karosserie nicht eingerechnet: Bei 12 m Straße und 11,2 m Spurkreis fehlen dem Kompaktwagen noch 0,4 m, weil die vordere Außenecke 12,4 m braucht.

Ebenso verbreitet ist die einfache Formel D = 2·L ÷ sin δ: Sie stimmt, aber nur mit dem Einschlag des äußeren Rades und nur für den Spurkreis; setzt man dort den inneren Winkel ein, ist das Ergebnis zu klein.

Weitere Fehlerquellen sind der Lenkradwinkel statt des Radwinkels, ein vergessener Überhang vorn und die Annahme, ein Datenblattwert gelte auf den Zentimeter. Die Straßenbreite sollte außerdem ohne parkende Autos gemessen werden.

Eine positive Reserve heißt nur, dass es rechnerisch geht: Bordsteine, Mauern und Gegenverkehr brauchen zusätzlichen Abstand. Anhänger und Gespanne folgen anderen Regeln und sind hier nicht abgebildet.

Ein weiterer Stolperstein ist die Einheit: Der Rechner arbeitet in Metern, nicht in Zentimetern, und ein Radstand von 265 statt 2,65 wird als unzulässig abgewiesen.

Zuletzt sollte man nicht den Wendekreis mit dem Radius verwechseln: Alle Ergebnisse oben sind Durchmesser, der Radius ist die Hälfte.

Nächster Schritt

Wendekreis berechnen: das Wichtigste in Kürze

Die Kernaussage für die direkte Weiterentscheidung.

Der Wendekreis-Rechner berechnet aus Radstand, Spurweite, Breite, Überhang und Einschlag den Spurkreis und den größeren Wand-zu-Wand-Durchmesser, rechnet aus einem Datenblatt-Wendekreis den Einschlagwinkel zurück und prüft, ob ein Wendemanöver in einer bestimmten Straßenbreite in einem Zug gelingt.

Der Standardfall (2,65 m Radstand, 38°) ergibt 11,2 m Spurkreis und 12,4 m Wand-zu-Wand. Entscheidend sind der Radstand und der Einschlag, die Breite wirkt kaum.

Das Ergebnis ist eine Näherung nach Ackermann ohne Reifenschräglauf und weicht von Herstellerangaben um rund 0,3 m ab; für ein reales Wendemanöver zählen zusätzlich Reserve, Bordsteine und Gegenverkehr.

Wer nur einen Wert braucht, nimmt den Spurkreis zum Vergleichen und den Wand-zu-Wand-Durchmesser zum Planen.

Unter den Eingaben zählt vor allem der Radstand, danach der Einschlagwinkel des inneren Rades; Breite und Überhang verändern das Ergebnis nur wenig.

Alle drei Referenztabellen unter dem Rechner nutzen dieselbe Funktion und bieten eine schnelle Orientierung.

Vertiefung

Rechenbeispiele: Kleinwagen, Kompaktwagen, Kombi und Transporter

Step-by-Step Walkthroughs. Realistische Szenarien.

Beispiel 1 · Einfach · Spurkreis 10,0 m, Wand-zu-Wand 11,0 m, Einschlag außen 29,3°

Kleinwagen mit kurzem Radstand

Was soll berechnet werden?
Wendekreis aus Einschlagwinkel
Radstand L
2,45 m
Spurweite s (Vorderachse)
1,45 m
Fahrzeugbreite B
1,65 m

Weitere 2 Eingabewerte sind in dieser Beispielrechnung enthalten.

Beispiel 2 · Mittel · Spurkreis 12,4 m, Wand-zu-Wand 13,7 m, Einschlag außen 27,3°

Kombi oder SUV mit langem Radstand

Was soll berechnet werden?
Wendekreis aus Einschlagwinkel
Radstand L
2,85 m
Spurweite s (Vorderachse)
1,60 m
Fahrzeugbreite B
1,90 m

Weitere 2 Eingabewerte sind in dieser Beispielrechnung enthalten.

Beispiel 3 · Komplex · Spurkreis 15,1 m, Wand-zu-Wand 16,4 m, Einschlag außen 26,8°

Transporter mit 3,40 m Radstand

Was soll berechnet werden?
Wendekreis aus Einschlagwinkel
Radstand L
3,40 m
Spurweite s (Vorderachse)
1,70 m
Fahrzeugbreite B
2,00 m

Weitere 2 Eingabewerte sind in dieser Beispielrechnung enthalten.

Beispiel 4 · Komplex · Einschlag innen 38,0°, außen 28,2°, Wand-zu-Wand 11,9 m

Einschlagwinkel aus dem Datenblatt-Wendekreis

Was soll berechnet werden?
Einschlagwinkel aus Wendekreis
Radstand L
2,55 m
Spurweite s (Vorderachse)
1,50 m
Fahrzeugbreite B
1,75 m

Weitere 3 Eingabewerte sind in dieser Beispielrechnung enthalten.

Beispiel 5 · Komplex · Wenden in einem Zug nicht möglich: 0,4 m fehlen (Wand-zu-Wand 12,4 m)

Wenden in einer 12 m breiten Straße

Was soll berechnet werden?
Wendemanöver prüfen (Straßenbreite)
Radstand L
2,65 m
Spurweite s (Vorderachse)
1,55 m
Fahrzeugbreite B
1,80 m

Weitere 3 Eingabewerte sind in dieser Beispielrechnung enthalten.

Weiterführende Rechner und Themen

Alle Anschlussrechner und Vertiefungen in einem klaren Modul, damit du direkt zur nächsten sinnvollen Berechnung springen kannst.

Lademeter-RechnerLademeter (LDM) für Paletten und Frachtstücke berechnen: Länge, Breite und Anzahl eingeben und LDM-Wert nach Standard-Lkw-Breite 2,40 m ablesen.Trigonometrie-RechnerSinus, Cosinus und Tangens aus einem Winkel in Grad berechnen inklusive Bogenmaß und Tangens-Sonderfall bei 90°/270°.Kreis-RechnerKreisfläche und Umfang berechnen: Radius oder Durchmesser eingeben, Fläche in cm² oder m² ablesen.KFZ-SteuerJährliche Kfz-Steuer nach Antrieb, Hubraum, CO₂ und Erstzulassung berechnen und Fahrzeugvarianten sauber vergleichen.Leasing vs. KaufLeasing vs. Kauf: Gesamtkosten, monatliche Belastung, Restwert und Empfehlung für Ihre Fahrzeugfinanzierung vergleichen.Wertverlust AutoRestwert und jährliche Abschreibung eines Autos aus Kaufpreis, Haltedauer und Wertverlustrate degressiv berechnen.Auto-Folierungs-RechnerAuto folieren Kosten berechnen: Vollfolierung und Teilfolierung nach Fahrzeugklasse, Folienqualität und Ausführung – mit Materialkosten und Haltbarkeit.Lackierung-Kosten-RechnerLackierung Kosten schätzen: Preisspanne für Stoßstange, Kotflügel, Tür, Motorhaube und Smart Repair aus sieben Betrieben, mit Tabelle der Bauteilpreise.Ballonfinanzierung-RechnerBallonfinanzierung berechnen: Monatsrate mit Schlussrate, Volltilgung und Anschlussfinanzierung im Gesamtkostenvergleich.Jährliche FahrleistungJährliche Fahrleistung in km berechnen – aus Pendelstrecke und Freizeit-km oder aus zwei Tachoständen. Mit Einordnung in die Versicherungs-Staffeln für die Kfz-Versicherung.Autotransport-KostenAutotransport-Kosten berechnen: offen, geschlossen oder Überführung auf eigener Achse – Kosten pro km und Gesamtpreis nach Distanz.Saisonkennzeichen-RechnerSaisonkennzeichen-Kosten berechnen: Kfz-Steuer und Versicherung anteilig für 2 bis 11 Monate, Ersparnis pro Jahr und Umschreibungskosten.Winterreifen vs. GanzjahresreifenKostenvergleich Winterreifen (Zwei-Satz-Betrieb mit Wechsel) gegen Ganzjahresreifen: Jahreskosten, Break-even-Fahrleistung und Gesamtkosten über die Nutzungsjahre.Standheizung-KostenStandheizung nachrüsten: Kosten für Wasser-, Luft- oder Elektroheizung inkl. Gerät, Einbau und Betrieb je Winter berechnen, mit Angebots-Override.Auto-Abo vs. LeasingAuto-Abo oder Leasing? Gesamtkosten, Kosten je Monat und je km, Differenz und Break-even über dieselbe Nutzungsdauer, mit Nebenkosten, Mehrkilometern und Laufzeittabelle.

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  • Kompaktwagen von oben im Vollausschlag: Spurkreis 11,2 Meter, Wand-zu-Wand-Kreis 12,4 Meter, Einschlag innen 38 Grad und außen 28,2 Grad

    Wendekreis von oben: Spurkreis 11,2 m, Wand-zu-Wand 12,4 m

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<p>Quelle: <a href="https://rechner-portal.de/auto/fahrzeugkosten/wendekreis-rechner">Wendekreis von oben: Spurkreis 11,2 m, Wand-zu-Wand 12,4 m auf Rechner-Portal</a></p>

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  • Spurkreis-Durchmesser nach Radstand: bei 36 Grad Einschlag 10,5 Meter bei 2,30 Meter Radstand und 13,5 Meter bei 3,20 Meter Radstand

    Spurkreis nach Radstand: 32°, 36° und 42° Einschlag

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<p>Quelle: <a href="https://rechner-portal.de/auto/fahrzeugkosten/wendekreis-rechner">Spurkreis nach Radstand: 32°, 36° und 42° Einschlag auf Rechner-Portal</a></p>

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  • Wendeprüfung eines Kompaktwagens: Wand-zu-Wand-Durchmesser 12,4 Meter; in 11 Meter Straße fehlen 1,4, in 12 Meter fehlen 0,4, in 13 Meter bleiben 0,6 Meter Reserve

    Wenden in einem Zug: Es braucht 12,4 m zwischen den Hindernissen

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<p>Quelle: <a href="https://rechner-portal.de/auto/fahrzeugkosten/wendekreis-rechner">Wenden in einem Zug: Es braucht 12,4 m zwischen den Hindernissen auf Rechner-Portal</a></p>

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  • Formelgrafik: Radius der Hinterachsmitte aus Radstand und Einschlagwinkel, Spurkreis und Wand-zu-Wand-Durchmesser nach Ackermann und die Beziehung der beiden Einschlagwinkel

    Formeln: Wendekreis nach Ackermann, Spurkreis und Wand-zu-Wand

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       alt="Formelgrafik: Radius der Hinterachsmitte aus Radstand und Einschlagwinkel, Spurkreis und Wand-zu-Wand-Durchmesser nach Ackermann und die Beziehung der beiden Einschlagwinkel"
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<p>Quelle: <a href="https://rechner-portal.de/auto/fahrzeugkosten/wendekreis-rechner">Formeln: Wendekreis nach Ackermann, Spurkreis und Wand-zu-Wand auf Rechner-Portal</a></p>

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Quellen, Transparenz und Haftung

Haftungsausschluss

Die Ergebnisse dieses Rechners sind Orientierungswerte und ersetzen keine professionelle Beratung. Für verbindliche Entscheidungen – insbesondere in finanziellen, gesundheitlichen oder rechtlichen Angelegenheiten – empfehlen wir die Einholung fachkundiger Beratung. Aktuelle Vertrags-, Produkt- und Regulierungsdaten können von den Rechenwerten abweichen.

Rechnerspezifische Grenzen: Die Berechnung folgt der idealen Ackermann-Geometrie ohne Reifenschräglauf; Herstellerangaben weichen um einige Dezimeter ab. Für ein Wendemanöver zählen zusätzlich Gegenverkehr, Bordsteine und Hindernisse.

Quelle: Fahrzeuggeometrie: Ackermann-Lenkgeometrie (cot δ_a − cot δ_i = s/L), Begriffe Spurkreis und Wendekreis nach Wikipedia-Fachartikeln; Stand Oktober 2026.

Stand: 2026-10-11

Externe Fachquellen
Qualitätsnachweise
Verantwortlich
Kilian Achatz
Herausgeber
Rechner-Portal
Letzte fachliche Prüfung
11. Oktober 2026
Fachbereich
Auto / Fahrzeugkosten
Formeln basieren auf
Ackermann-Geometrie: cot δ_a − cot δ_i = s/L; r = L/tan δ_i + s/2; Spurkreis 2·√(L² + (r + s/2)²); Wand-zu-Wand 2·√((L + Ü)² + (r + B/2)²).
Zitation & Richtlinien

APA-Format

Rechner-Portal (2026). Wendekreis-Rechner. Abgerufen von https://rechner-portal.de/auto/fahrzeugkosten/wendekreis-rechner

Harvard-Format

Rechner-Portal, 2026. Wendekreis-Rechner. Available at: https://rechner-portal.de/auto/fahrzeugkosten/wendekreis-rechner

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