Zugwagenrechner: Anhängelast, Stützlast und Tempo-100-Check

Die gebremste Anhängelast ist das maximale Gewicht eines Anhängers mit eigener Bremsanlage, den das Zugfahrzeug ziehen darf. Beim Mittelklasse-SUV mit 1.500 kg Leermasse liegt sie typisch bei 1.500 kg.

Die ungebremste Anhängelast gilt für Anhänger ohne eigene Bremse und ist deutlich niedriger, in der Regel maximal 750 kg nach § 42 StVZO.

Beide Werte stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I unter den Feldern O.1 für gebremst und O.2 für ungebremst.

Die gebremste Last ist immer höher, weil der Anhänger mit eigener Bremse einen Teil der Verzögerung selbst übernimmt und das Zugfahrzeug entlastet.

Überschreitet die tatsächliche Anhängermasse die zugelassene Last, erlischt die Betriebserlaubnis und es drohen Bußgelder sowie Punkte in Flensburg.

Im Rechner prüft der Anhängelast-Check genau diesen Vergleich: Bei 1.200 kg Anhängermasse und 1.500 kg zulässiger gebremster Last zeigt er eine Reserve von 300 kg an.

Fehlt der Eintrag in Feld O.1 oder O.2, darf das Fahrzeug keinen Anhänger der entsprechenden Art ziehen.

Die Tempo-100-Zulassung für Pkw-Anhänger-Kombinationen regelt die 9. Ausnahmeverordnung zur StVO. Entscheidend ist das Verhältnis der tatsächlichen Anhängermasse zur Leermasse des Zugfahrzeugs.

Liegt das Verhältnis bei höchstens 1,0, ist Tempo 100 ohne weitere Nachweise erlaubt. Bei einem Verhältnis bis 1,1 muss eine Stabilitätsprüfung vorliegen, bis 1,2 ist zusätzlich eine Bestätigung durch eine technische Prüfstelle erforderlich.

Übersteigt das Verhältnis 1,2, bleibt es bei maximal 80 km/h auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen.

Neben dem Verhältnis müssen alle Reifen des Anhängers mindestens Geschwindigkeitsindex L für 120 km/h tragen und der Anhänger eine Stabilisierungseinrichtung wie einen Schlingerdämpfer besitzen.

Ohne diese Voraussetzungen gilt ebenfalls die 80-km/h-Begrenzung, selbst wenn das Masseverhältnis stimmt.

Der Rechner ermittelt aus 1.500 kg Leermasse und 1.200 kg Anhängermasse ein Verhältnis von 0,8 und stuft die Kombination als Tempo-100-tauglich der Stufe 1,0 ein, weil 0,8 unter der ersten Schwelle von 1,0 liegt.

Bei 1.900 kg Anhängermasse und 1.800 kg Leermasse ergibt sich ein Verhältnis von 1,06, was Stufe 1,1 mit Stabilitätsprüfung erfordert.

Die Stützlast ist die vertikale Kraft, die die Deichsel des Anhängers auf die Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs ausübt. Sie stabilisiert die Kombination, indem sie das Heck des Zugfahrzeugs belastet und so die Hinterachse am Boden hält.

Eine zu niedrige Stützlast führt dazu, dass der Anhänger ins Schlingern gerät, besonders bei Seitenwind oder Spurwechseln auf der Autobahn. Als Faustregel gilt ein Anteil von 4 bis 10 Prozent der tatsächlichen Anhängermasse.

Bei 1.200 kg Anhängermasse und 75 kg Stützlast ergibt das 6,3 Prozent, was der Rechner als ausreichend bewertet. Liegt der Anteil unter 4 Prozent, warnt der Stützlast-Check.

Im Überladungsbeispiel mit 1.600 kg Anhängermasse und nur 50 kg Stützlast sinkt der Anteil auf 3,1 Prozent, und der Rechner meldet ein Problem.

Die maximal zulässige Stützlast steht in der Zulassungsbescheinigung unter Feld 13 und darf nicht überschritten werden.

Alle benötigten Werte stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I, dem früheren Fahrzeugschein. Die Leermasse des Zugfahrzeugs findet sich unter Feld G als Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs. Die zulässige Gesamtmasse steht unter Feld F.1.

Die gebremste Anhängelast ist unter Feld O.1 eingetragen, die ungebremste unter O.2. Die maximal zulässige Stützlast steht in Feld 13 und gibt an, wie viel Gewicht die Kupplung vertikal aufnehmen darf.

Fehlt ein Eintrag bei O.1 oder O.2, darf das Fahrzeug keinen Anhänger der entsprechenden Art ziehen. Manche Zugfahrzeuge haben zusätzlich eine technisch zulässige Gesamtmasse in Feld F.2, die von der zulässigen Gesamtmasse in F.1 abweichen kann.

Für den Rechner ist F.1 maßgeblich, weil dieser Wert die verkehrsrechtlich zugelassene Obergrenze darstellt.

Die Masse des Anhängers entnimmst du entweder dem Wiegeprotokoll der nächsten Fahrzeugwaage oder berechnest sie aus dem Leergewicht laut Anhänger-Zulassung plus der tatsächlichen Zuladung an Gepäck, Wasser und Ausrüstung.

Eine Überschreitung der zulässigen Anhängelast hat drei Konsequenzen. Erstens erlischt die Betriebserlaubnis des Gespanns nach Paragraph 19 StVZO, was bedeutet, dass das Fahrzeug nicht mehr am Straßenverkehr teilnehmen darf.

Zweitens drohen Bußgelder: Bei einer Überschreitung um mehr als 5 Prozent sind 35 Euro fällig, ab 10 Prozent steigt das Bußgeld auf 75 Euro, ab 20 Prozent auf 235 Euro plus ein Punkt in Flensburg.

Drittens gefährdet das Übergewicht die Fahrstabilität erheblich, weil das Zugfahrzeug für die höhere Masse nicht ausgelegt ist und Bremsweg, Spurstabilität und Lenkverhalten leiden.

Im Rechner zeigt das Überladungsbeispiel das Problem deutlich: Bei 1.600 kg Anhängermasse und nur 1.200 kg zulässiger Last ergibt sich eine negative Reserve von minus 400 kg.

Die Überschreitung beträgt 33 Prozent und liegt damit weit im Bereich der höchsten Bußgeldstufe. Der Anhängelast-Check gibt in diesem Fall klar nein aus.

Die Zuggesamtmasse ist die Summe aus der zulässigen Gesamtmasse des Zugfahrzeugs und der tatsächlichen Masse des Anhängers.

Sie gibt an, wie viel das gesamte Gespann auf die Straße bringt, und ist relevant für Brückenbelastungen, Fähren und bestimmte Straßenabschnitte mit Gewichtsbeschränkungen.

Bei den Standardwerten des Rechners ergibt sich aus 2.100 kg Gesamtmasse des SUV plus 1.200 kg Anhänger eine Zuggesamtmasse von 3.300 kg. Im Überladungsbeispiel steigt sie auf 3.400 kg, obwohl die Gesamtmasse des Zugfahrzeugs nur 1.800 kg beträgt.

Die Zuggesamtmasse ist nicht mit der zulässigen Gesamtmasse des Gespanns zu verwechseln, die manche Hersteller separat angeben.

Während die Zuggesamtmasse eine reine Rechengröße ist, darf die vom Hersteller angegebene zulässige Gesamtmasse des Gespanns nicht überschritten werden.

Prüfe daher immer, ob dein Fahrzeughersteller eine eigenständige Gespann-Gesamtmasse nennt, die niedriger ausfällt als die Summe aus Gesamtmasse und Anhängelast.

Ob dein Auto einen Wohnwagen ziehen darf, hängt von drei Prüfungen ab, die der Rechner automatisch durchführt.

Erstens muss die tatsächliche Masse des beladenen Wohnwagens unter der gebremsten Anhängelast bleiben, die in Feld O.1 der Zulassungsbescheinigung steht.

Zweitens sollte die Stützlast zwischen 4 und 10 Prozent der Anhängermasse liegen, um Fahrstabilität zu gewährleisten. Drittens bestimmt das Verhältnis aus Anhängermasse und Leermasse, ob Tempo 100 erlaubt ist.

Im Standardbeispiel zieht ein SUV mit 1.500 kg Leermasse und 1.500 kg Anhängelast einen 1.200 kg schweren Wohnwagen: Die Anhängelast ist eingehalten, die Stützlast von 75 kg entspricht 6,3 Prozent, und das Verhältnis von 0,8 erlaubt Tempo 100 ohne Einschränkung.

Wichtig ist, die Masse des Wohnwagens reisefertig zu wiegen, also mit Wasser, Gas, Gepäck und Vorzelt, weil das Leergewicht im Datenblatt nur die Grundausstattung abbildet.

Leichte Kleinwagen mit unter 1.200 kg Anhängelast kommen bei schweren Wohnwagen schnell an ihre Grenze.

Die Obergrenze von 750 kg für ungebremste Anhänger ist in Paragraph 42 Absatz 1 der StVZO festgelegt. Sie ergibt sich aus der Tatsache, dass ein ungebremster Anhänger beim Bremsen ausschließlich von der Bremsanlage des Zugfahrzeugs verzögert wird.

Die Bremskraft muss also die Masse beider Fahrzeuge abbremsen, was den Bremsweg deutlich verlängert. Bei höheren Massen würde das Zugfahrzeug überfordert und die Bremswirkung auf ein unsicheres Niveau sinken.

Zusätzlich begrenzt die StVZO die ungebremste Anhängelast auf die Hälfte der Leermasse des Zugfahrzeugs, wenn dieser Wert unter 750 kg liegt. Ein Kleinwagen mit 900 kg Leermasse darf daher nur 450 kg ungebremst ziehen.

Im Rechner ist die ungebremste Anhängelast als eigenes Eingabefeld mit Standardwert 750 kg hinterlegt.

Der Anhängelast-Check greift auf diesen Wert nur zurück, wenn die Anhängermasse die gebremste Last übersteigt und der Anhänger gleichzeitig keine eigene Bremse besitzt.

Typische ungebremste Anhänger sind kleine Kastenanhänger, Fahrradträger und Bootstrailer unter 750 kg.

Die Anhängelast gibt an, wie schwer ein Anhänger maximal sein darf, damit das Zugfahrzeug ihn sicher ziehen kann. Der Rechner vergleicht die tatsächliche Anhängermasse mit der gebremsten Anhängelast aus Feld O.1 der Zulassungsbescheinigung.

Für einen Kombi mit 1.800 kg Leermasse und 2.000 kg gebremster Anhängelast, der einen 1.500 kg schweren Wohnwagen zieht, ergibt sich: Anhängelast-Check bestanden mit einer Reserve von 500 kg, Zuggesamtmasse 4.000 kg und ein Verhältnis von 0,83.

Dieses Verhältnis liegt unter 1,0 und qualifiziert für Tempo 100 ohne Stabilitätsprüfung. Die Stützlast von 90 kg entspricht 6 Prozent der Anhängermasse und liegt im empfohlenen Bereich von 4 bis 10 Prozent.

Entscheidend ist, den Wohnwagen reisefertig zu wiegen: Mit Wasser, Gas, Markise und Gepäck steigt die Masse leicht um 200 bis 400 kg über das Leergewicht im Datenblatt.

Wer die Reserve knapp ausschöpft, riskiert bei zusätzlicher Beladung eine Überschreitung der zulässigen Anhängelast.